● 4月份，自主品牌在乘用车市场份额继续快速增长，达到28%的新记录。
● 但是到目前为止，自主品牌仍不是乘用车市场*的第一，日系车拥有28.4%的份额。
● 自主品牌抢占的是韩系车市场份额，后者从2006年的10.5%下降到目前的8.1%；而自主品牌在乘用车市场的份额从25%上升到28%。
● 奇瑞、华晨、长安是自主品牌在乘用车市场份额增加的主要力量，贡献了70%的增加额。随着自主品牌在战略布局上的完善（拥有自主发动机后，产品矩阵可以自主掌控），这种趋势仍将继续保持。
● 随着上汽、南汽、江淮、青年等自主品牌新军集体发力乘用车市场，加上奇瑞、比亚迪以及华晨等产品进一步完善，自主品牌在最主要的乘用车市场上的份额超过日系车指日可待。
● 韩系车不会坐视“江山”被侵蚀，起亚官方刚刚宣布降价，最高达3.2万元；而据各地媒体报道，现代经销商的主动降价也此起彼伏，最大达到1.5万元，官方降价为时不远。但是我们认为，从产品结构以及拥有的资源来看，韩系车短期内已经难以对自主品牌构成威胁，反而会增加对日系、欧系以及美系的威胁。
● 4月份，小型车以及经济型轿车细分市场同比下跌严重，本田飞度/思迪（-3.5%）、东风标致206（-23.1%）、北京现代雅绅特（-58%）、上海通用乐骋（-64%）等压力不小，合资车企在这一细分市场上首次出现低于7万元的价格（雪佛兰乐骋6.99万元）。但Polo仍然强劲增长153%。
● 中级车和中高级车仍然引领市场增长，在单车销量排行榜中，两方合力占据8个位置。凯越（16，750辆）、凯美瑞（14，514辆）依然保持各自的领先优势。
*注：乘用车市场的范畴是指包括轿车、MPV/SUV在内的狭义乘用车市场。
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