从广州车展看自主品牌的失势

      几乎在每个国内车展，自主品牌都被寄予了过高的期望，诚然，每经过一次车展的洗礼，自主品牌的力量都会放大，真实实力也好，舆论的宣传也好，但本次广州车展并没有变成自主品牌纵横捭阖的疆场。虽然笔者没有亲临现场，但在千里之外，通过掌握的各路信息来看，比之于合资和进口品牌，自主品牌整体上是落魄失意的。

      从数量上看，与上届（2006年）广州车展相比，自主品牌参展商并没有什么增加，而外来品牌却不断有新面孔亮相，比如克莱斯勒旗下品牌，正在厉兵秣马杀进国内。除了厂商数量，自主品牌的车型也远远不及外来品牌阵容强大，其中包括新上市的、即将上市的乘用车型；在概念车和新能源车方面，自主品牌很有声势，但仍然不及外来品牌。

      从影响力来看，车展上的焦点车型不以自主品牌为主，特别是能够影响未来汽车市场走势的新车，目前能够看出竞争力的仅有奇瑞和比亚迪的几款车，比如奇瑞A3、A6，比亚迪F1、F6等。相比之下，合资品牌车型可谓群星闪耀，第八代雅阁、马自达2、新威驰、新Yaris、新伊兰特、Tiguan等，以及众多的改款升级车型，成为车展上的主旋律，夺取了人们的眼球。

      在广州车展上，自主品牌厂商无不是全军出动，摆出了全系列的产品矩阵，而合资品牌也不是吃素的，不仅有国产车，还请来了外援，里应外合打压自主品牌上涨的气焰。通用、大众、丰田等无不是联合出击，比如丰田展区分为丰田中国、广州丰田、一汽丰田、雷克萨斯等部分，重量级车型和看点车型悉数到场，集合在一起共同向外发力，对整个车展形成了很大的冲击波。

      而分析国内自主品牌，参展商家虽然不少，但相对分散，参展面积也大都狭小很多，亮点就更少了。平时我们可以喊出很多自主品牌企业或者品牌的名字，如长城、吉利、天津一汽、一汽奔腾、华晨、比亚迪、奇瑞、江淮、上汽荣威、南汽名爵等，从展场地图来看，它们今天的位置仍然没有多大改变，仍然处在象征边缘的边角地带，实际上它们在车展上的动静也不大。

      长城获得了轿车生产权，展出的车型早已为人所熟识；吉利、天津一汽、华晨、江淮等几乎没有新车。除了广汽集团发出了自己的声音，上述自主品牌的大部分，包括哈飞、长安、力帆、众泰等，也几乎集体失语。当然我们必须要理解，像东南、长安、哈飞、东风等，其自主品牌体系已经非死即伤，很难再有大的起色了。长此以往，自主品牌的失势也就在所难免了。

      也许自主品牌对广州车展的重视程度不够，从道理上讲这是不应该的，我们去参展不是要做日系车的陪衬，而是展示自己的实力，让车展见证自主品牌的成长，用高品质的产品打动汽车市场，特别是国内经济发达地区的市场，像广州车展这样规格的展览是必须要认真对待的。在车展上我们发现，很多自主品牌企业的老总并没有出面，想了解企业的发展动态，哪怕是听点奇谈怪论都没有，怎么让大家关注你？

      仔细看看自主品牌厂商展出的新车型，确实让我们心绪难平，笔者从中看不到企业、品牌的个性，见不出它们的竞争力在哪里，它们仍然停留在过去为人诟病的模仿、抄袭和胡闹的时代，在核心技术研发上止步不前，有些让人恨也恨不起来的感觉。现在是许多自主品牌企业二次创业的关键点，要重铸昔日辉煌，不能像西西弗斯那样永远也达不到成功的顶点。（作者：车夫）