从广州车展看中国车展三国时代的到来

   如今，每年一次的广州车展已经拉开帷幕，随着此次广州车展展出的新车约40款，众多新车首次亮相广州车展，这预示着广州车展与上海车展和北京车展进入了三国时代。

    广州车展独霸华南

    广州作为本次车展的东道主，旗下的广州丰田，广州本田、东风日产都大打出手，亮出了多款新车。可以这么说，广州车展更多地是为广州丰田，广州本田、东风日产举办的，这也局限了广州车展的地位。其实，中国的车展地域性质很严重，例如：长春车展唱主角的是一汽集团及旗下合资公司、重庆车展唱主角的是长安集团及旗下合资公司。如今，这样的地方车展太多，几乎出线了遍地开花的局面。这也说明了中国的车展还缺乏理性的发展，而是处在“一窝蜂”的发展阶段，当然，这样的局面也说明了中国车市的红火，车展需要调整，过多的车展是资源的一种浪费，也导致了众多车企顾及不上那么多的车展。广州作为华南的重镇，众多汽车企业对广州车展的认识更加重要，它是进军华南市场的关口，如何改变日系车独统华南市场的局面，这是美系车和欧系车必须思考的问题。在广州为主的华南市场，美系车和欧系车的市场份额相对小，更多的广州人却喜欢日系车，日系车将以广州为基地，向全国市场扩展，目前，一汽丰田以天津市场为依托，进军华北市场，日系车的下一个目标就是内地市场，而东风本田入主武汉就是一个征兆。毕竟，日系车在华的市场份额在不断扩大，这应该引起其它车企，特别是自主品牌汽车重视的问题。

    上海车展东树一帜

    上海车展的地域特色也比较浓厚，上海作为中国汽车工业的一大重镇，有上海大众、上海通用、华普汽车、上海汽车等超大型汽车企业，上海车展对华东的战略要害是相当明显的。可以说，上海车展在国内车展排名第二，这样的地位不可能取代北京车展。虽然说上海作为国际大都市，但是上汽集团笼盖下的上海车展，地方保护主义特色也比较浓烈，2007年上海车展由于展位原因，吉利等汽车企业被排挤在展馆外。其实，华东汽车市场是一个很大的市场，市场容量甚至大于华南市场，从华东市场来看，畅销的车型更多集中在10万元以上的车型，反映了华东市场的消费能力。这几乎同华南市场在消费者购车时对价格的选择差不多，在华南市场和华东市场，都是10万元以上的车型显得更加畅销。

    北京车展具有战略核心地位

    以大众和通用独占上海码头的上海车展与丰田、日产和本田独霸广州的“地头蛇”们，都竞争不过北京车展的战略核心地位。北京作为中国的首都，汽车保有量是最大的，但是北京的车市是什么车都有，不像广州和上海那么有地方特色。在北京，不管是豪华车，中级车，经济型轿车，甚至5万元以下的车——夏利、QQ等都大有市场，北京的市场最具多元化特征。这也决定了北京车展的战略位置，依笔者之见，众多车企对北京车展的重视远远超过上海车展和广州车展，众多车企把概念车、新车都放在北京车展亮相，除了吸引北京市民参观之外的根本目的是在于吸引北京的媒体关注，北京的媒体数量居全国其它城市之最，包括网站（新浪、搜狐、腾讯等）、电视（中央电视台）、以及大量的报刊等。最后，北京车展还有一个战略要义就是北京当局的汽车产业政策对地方汽车企业的发展具有决定性作用，这里是汽车产业政策的发源地，众多汽车企业如何影响高官们制定利于自身发展的汽车产业政策，这是汽车企业最为关心的事情。

    总之，广州车展、上海车展、北京车展的三国时代已经到来，但是，上海和广州车展要想赶超北京车展，还需时日，甚至不大可能，毕竟地域限制了上海和广州车展的发展。笔者觉得，中国汽车工业要飞速发展，除了北京、上海和广州车展外，还需要中部和西部的车展去带动中西部汽车工业的发展和汽车需求的拉动，将来，武汉和重庆车展的战略意义也会更加明显。中国汽车要发展，不能车展过头，将来，中国车展的格局将会形成三国时代与武汉和重庆两小诸侯国争霸的局面。