依靠合资企业支撑的大企业集团谁能活下去?

编者按：前面我们讨论了中国离成熟市场的“低增长”、“高集中度”还有差距，我们把它定义为“准成熟市场”，包含以下几个特征：新车型推出速度越来越快，且车型的生命周期越来越短；市场越来越细分，且各细分市场竞争充分；价格战已经不是企业获得竞争优势的关键，品牌与服务等综合因素越来越重要；新进入者越来越难以取得成功；并购重组进程加速，弱势品牌生存越来越困难；大集团在市场与产品多元化上动作明显；外资加大在本土化研发上的投入……

在趋于成熟的中国汽车市场中，合资与外资企业无疑仍然保持竞争优势，那么在产业真正成熟之前，外资中谁会被最终淘汰？大规模的并购将在何时发生？独立自主品牌，未来三五年的生存状态会怎样？靠合资企业支撑的大企业集团能否成功培养出自主品牌？中国汽车产业的自主品牌，会不会重蹈手机产业覆辙，先盛兴再衰败？请关注我们本周的热点话题。

参与讨论的四位专家，其中一位是大家都熟悉的贾新光老师，还有我们业内的专家钟师，另两位是《汽车商业评论》杂志创办人及主编贾可，Global Insight汽车行业高级分析师曾志凌。非常感谢各位老师参加今天话题的讨论。

盖世汽车：关于目前中国汽车产业的特征，除了以上我们所说的几点之外，各位还有没有别的再补充?曾老师有没有?

曾志凌：在关税逐步降低与外资品牌加强在渠道方面作为的情况下，我们还要关注到进口车对国内市场的影响。我们现在也在做这方面的研究，在我们国产车增长放缓的时候，进口车增长出现加速现象，而且在今后几年可能有非常快的增长速度。

贾新光：甚至中档车也开始大量通过进口进入国内市场。

盖世汽车：也就是说可能会出现现在美国市场所拥有的情况——本国生产九百多万辆，进口也有好几百万辆的规模。

曾志凌：进口车辆在渠道和价格方面都跟国产车趋向一致，这对国产车将产生非常大影响。

贾新光：最近商务部准备开放一个并行进口渠道，所以这个渠道流的东西就多了。

曾志凌：现在很多外资都用进口车在试水国内市场，像通用的科帕奇。这些车通过进口形式首先看好不好卖，如果好卖的话就国产化;或者当进口的价格与国产同级别车型差不多的时候，他干脆就不考虑国产化了，不能排除有这种趋势。

盖世汽车：这是一个很大的命题，下一次我们可以专门讨论下。现在我们换个话题——对不同类型的企业分析一下，将来国内汽车产业格局会产生什么样的变化?重点看大的汽车集团，上汽、一汽、广汽等，他们有合资企业，也在搞自主品牌，但实际上他们的销售收入和主要利润还是来自合资公司。对他们来说，他们将来的竞争优势会是什么?是会仍然长期依靠合资企业，还是会培养出自己的品牌、孵化一些自己有优势的领域?

贾新光：一汽在上世纪八十年代末九十年代初搞过大规模的兼并，实际上所有它兼并的企业里，应该说没一个能活得好的，而且反过来带累了一汽。现在国际上兼并联合主要是出于两种考虑，一种考虑是看中了被兼并的品牌，像宝马买劳斯莱斯与MINI，还有一种情况是考虑兼并或联合以后利用优势技术搞共享平台，雷诺日产就是这种情况。所以中国企业仅仅兼并联合起来还没用，二来是兼并联合之后能否把要素资源利用率提高是最重要的。像一汽他连一个自己的统一采购都做不到，内部的产品平台也非常乱。这种情况下，简单地为了扩大规模而兼并是很难发展自己优势的。

盖世汽车：我相信这些大集团不会长期只甘心于合资企业这一块，可能希望在其他的领域也有所突破。

贾新光：还有一个可能，如果说买最赚钱的那一块资产，那就是买外公司的。

盖世汽车：这样做会不会提升自己的东西呢?

贾新光：买过来就是自己的品牌了。

盖世汽车：买过来让他增值才有意义，简单的买没有意义，我觉得从长期，未来三五年的发展趋势里面，合资公司我们不用讲，肯定会继续壮大。对大集团来说，是否有以下几种情况发生，一个是发展自己的品牌，壮大了之后甚至可以出口到全世界，第二种情况是在商用车领域里做的比较强，将来甚至可以整合商用车市场，最后是在零配件领域做强，将来在全世界也有一席之地，这几种情况有没有可能发生呢?

贾新光：你说的这几类都非常难做到。

钟师：现在大集团为什么要在有合资企业支撑的情况下还要做自主品牌呢，因为现在国家有关方面对他们提出了新的任务和目标;还有从经营角度来说，合资产品这棵树上果实比较丰盛，但毕竟不能在一棵树上吊死。

现在这些大集团积蓄了部分能力也积蓄了一定的资金，条件要比十几二十年以前好得多，所以不管从历史的使命也好，从市场总量增长的机会也好，还是值得放手一搏，做得好的话有可能走出另外一条道路。当然自主品牌这几年做得还不错，但是面临着自主品牌互相竞争的局面。

盖世汽车：贾老师和钟老师只是讲了他们可能会这么做，可不可以大胆地预测一下，比如说未来五年或者是十年以后，大集团会怎么样呢?除了继续依赖合资企业外，是不是有重大突破的可能?

贾可：我对中国大集团某种程度上可能还是比较悲观的，未来中国大型汽车集团当中可能只有上汽能够活下来，其他的都会非常困难。

盖世汽车：你指的活下来的，是不是说有一棵大树不断地产生现金流?

贾新光：我同意贾可的看法，没有源源不断的好资源可供这些大集团挥霍的。

贾可：大树可以乘凉，但是一些可以乘凉的大树慢慢都会不在的。刚才说到进口车增长加速，实际上是很危险的信号;还有《构成整车特征的汽车零部件进口办法》的松动，如果我们在WTO败诉的话，很多核心的零部件很可能就不到我们中国来了，他就没必要搞一些本土的研发，这对中国整个汽车行业来说，就会成为真正意义上的组装厂了，更不要说什么国际化和本土研发，中国汽车市场会慢慢地空心化。

如果中国变成组装厂的话中方可以获得的利益是相当少的，以后甚至合资公司都可以亏损，但是对于外资来说他总体并不会亏损，他会从方方面面赚到很多钱，他的零部件供应商是全球合作伙伴，他可以让中国的合资企业执行很高的采购价格，但是他在国外的企业就可以将零部件采购价格降的很低，总体上让自己的利润很高。

盖世汽车：合资公司的产品可以亏本卖，但是从上游零部件采购获取高额利润。

贾可：对，这样我们大企业集团现在依靠的合资企业这颗树慢慢地就会变得越来越弱，很不靠谱。所以现在大企业集团必须练内功，把自己的小树培养大，否则就会老无所依，命运会很惨。

钟师：我们无须杞人忧天，将来大公司都垮掉了，奇瑞或者是比亚迪他们起来了也无所谓，只要有自己的东西在这儿，能迫使合资企业也降价就可以。

贾新光：大集团死掉也有一个废墟。

盖世汽车：那么这些大企业集团是否可以培养出独立的自主品牌呢?

贾新光：我目前没有看出大企业集团可以靠自主品牌活着的趋势。

贾可：就我所了解，很多国内大集团在做自主品牌时，几乎没有考虑自主品牌上量的问题，这种发展难以持久。

盖世汽车：这个是你对大企业集团的将来比较悲观的主要依据吗?

贾可：这是一个很重要的依据。

盖世汽车：现在两位老师都比较悲观，曾老师您怎么看呢?

曾志凌：我觉得未来几个大集团中，有可能做得好一点的是上汽和一汽，其他几个大集团，包括东风、广汽慢慢会变成投资公司，尤其是东风，用投机取巧的方法做自己的品牌，用这种方法做下去，可能会做出一些非驴非马的东西。目前我看到一汽轿车在做自主品牌时还是有自己的规划，他是国内为数不多可以让外资拿技术与车型平台过来的企业——即使上汽这么多年也没有从大众手里拿什么车型平台过来。上汽则在品牌营销方面，以及在国际收购方面有很强的优势。我认为这两家公司可能会做起来，其他的公司我比较悲观。

盖世汽车：总结一下这些大集团的未来发展前景，如果依据他们过去几年的表现的话，可能对他们的未来发展会有一些悲观看法，但是我们知道像伊朗、俄罗斯他们也有一些靠组装的国内企业活了很长的时间，他们可能是依靠一些包括政治在内的资源，所以会长期活得比较滋润。但是他在全球方面的有限作为，以及他们本身发展战略的定位也会影响企业未来几年的表现。但是，我们不能排除这些企业根据目前的态势，调整自己的战略思维、进而获得成功的可能。

请各位继续保持关注，也请读者或业内人士谈谈自己的看法。

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