美国汽车业 就这样完了？

　　美国汽车业08年或将面临15年来最大危机。而著名的投资专家称，造成这样的情况，是受到了美国房地产市场持续萎靡影响，造成了汽车消费的衰退。

　　美国汽车制造商们11月1日公布的数据显示，美国市场10月份的汽车总销量折合成年率估计为1,600万辆，经营业日调整后较上年同月的1,630万辆下降1.8%，较9月份的1,620万辆下降1.2%。而美国产汽车销量折合成年率估计在1,230-1,240万辆，9月份和2006年10月份均为1,240万辆。

　　威尔伯·罗斯称，汽车销量下降的主要是受到了“房价下跌造成的某种贫困效应”，由于美国存在次级债同时在房价上涨同时，也可以享受这部分上涨的利润，从而支付购车费用。而当美过遭遇了次级贷风波之后，这部分的偿还能力却凭空消失，从而造成了汽车产业的不景气。

　　从另一方面看，燃料价格也是促成汽车销售萎靡的重要原因之一。WTI油价由1月近55美元/桶的均价，攀升至11月初的超过95美元。随着国际油价的持续攀高，美国部分城市油价已经高达每加仑4美元。高成本使得大部分的购车计划者开始望而却步。

　　美国汽车行业之前的一份报告称，07年美国市场的汽车销售量将下降35万辆，达到1，620万辆，为1998年以来的最低水平，销售的导致了美国本土汽车企业的亏损。面对产业的不景气和各方面压力，各汽车公司只能开始采取裁员、减少产品开发成本等措施。

　　克莱斯勒(Chrysler LLC)在11月初的时候，宣布由销售低迷，将裁员1.2万人，裁员人数达到了15%。目前也有传言称该公司也正在考虑对品牌进行大规模的调整，进一步简化产品组合并削减1,000个经销商，从而使公司可以恢复盈利。同时，克莱斯勒在今年也开始停产了四种车型。

　　福特汽车公司(Ford Motor Co.)10月的汽车销量同比减少了13%。公司13日也表示，公司已经做好应对高油价和美国经济放缓的局面，或将减产以降低库存成本。首席执行官艾伦·穆拉利称，如果市场销售下滑，福特公司会视情况及时调整生产，包括公司核心销售车型皮卡和SUV的产量。

　　通用汽车公司(General Motors Corp.)虽然面临了沸沸扬扬的工人罢工和高达47亿美元的医疗现金支出，但是由于扩张了海外市场，并且有效地推出了新品、开发节能项目和进行了广泛的宣传等，所以通用公司的境地还没有那么尴尬。

　　除此之外，上文中提到的罢工活动充斥着美过今年整个汽车行业。全美汽车工人联合会(United Auto Workers, 简称UAW)2007年也分别与这些汽车公司进行了关于工人劳动合同的谈判。近30年来，UAW及底特律的三大汽车制造业巨头一直在与他们面临的全球性竞争相抗争，这些竞争使他们的传统业务模式遭到了淘汰。其中，与克莱斯勒达成的协议确保了会员工人的就业以及在职和退休员工的工资、退休金和医疗保健。为此克莱斯勒将向VEBA基金投入88亿美元。而关于与通用的协商，通用汽车拖欠UAW退休工人的一笔500多亿美元的医疗债务将由一个属于自愿员工受益人协会(Voluntary Employees Beneficiary Association)的独立信托基金接管。

　　很多人的疑问就出来了：难道，美国汽车业就这样完了？就整体的经济环境而言，只要是美国经济自身开始衰退，那么产业经济也肯定玩完！而经济衰退期被多数专家预测，都将近需要两年的时间。次级贷款风波的影响波及到的不仅仅是眼前几个月的GDP；再加上原油的预期价格进一步升高，相信下游产业也会随之受到重创。

　　面临这样的局面，不是简单的技术革新、产品开发、提高团队效率就能解决的。行业竞争本就激烈的今天，如果需要真正的盈利，还需要领导者大胆地革新，创造新的盈利点和新的产业链条、服务链条。将真实的产品转向优质的服务，才是消费产业真正的明天。