新蒙迪欧--致胜还是致剩

　　号称“福特欧洲历史上科技含量最高、做工最精良”的新一代蒙迪欧——蒙迪欧致胜于 2007年11月8日正式上市，18.18万至23.98万元的价格与丰富的豪华、舒适性配置等拥有了同级轿车中较为出色的性价比，完全摆脱老蒙迪欧形象不佳的阴影，具备成为中高级轿车市场主流车型的基本条件。而长安福特方面也称其上市是福特品牌的“关键时刻”。那么，面对中高级车市中众多的竞品，蒙迪欧能否披荆斩棘过关斩将而后脱颖而出呢？从中级车的整体格局上看，似乎现实并非想象中的那么乐观。

　　新蒙迪欧致胜上市伊始便把矛头直指中级车两大帮主—迈腾和凯美瑞。超长的轴距，动感的外形等，这些迈腾和凯美瑞都不具备的特点经常性的被致胜拿来显要。的确，作为致胜的优势，完全脱离老款蒙迪欧保守沉闷的设计，确实可以在很短的时间内赢得众多青睐的目光。但是如果将竞品直指迈腾和凯美瑞，确实有些好高骛远。一个是现在不可一世的中级车王，自从上市以来便长期占据月销售冠军的凯美瑞，平均过万的单月销量根本就无人可敌。尽管我们可以在各个角落看到“抵制日货”的标语，但这丝毫没有影响其在中国的销量。中庸的外形，毫无激情的内饰，一切看起来都是那么“平庸”。但日本人却把“平凡中孕育神奇”发挥的淋漓尽致，让每一个看到它的人都无法抹去瞬间在脑海中留下的动感线条。作为最新款的佳美，凯美瑞的确做到了优良血统的传承，并且有大大延续的趋势。从销售模式上看，丰田的“饥饿营销”确实管用。从新车上市到07年10月，凯美瑞就再也没有放下高贵的身段，少则上千多则上万的加价，照样吸引了络绎不绝的顾客。而就在今年中级车混战正酣之时，聪明的日本人放弃了传统的营销策率，在众多中级明星车正欲奋起直追，争抢市场份额之时，旧车不仅不再加价，甚至开始降价售车。同时，07款凯美瑞的出炉继续了原来的足迹。小小的改动，让丰田从新旧两款车上继续着平稳的利润，不仅在今年的金九银十中夺魁，也为即将到来的年底购车高峰做好了充足的准备。相信在今年的最后两个月里，除非市场发生很大的波动，否则凯美瑞将继续它在中国的神话，为07年画上一个完美的句号。

　　作为07年大众在中国投下的重磅炸弹，迈腾一上市就被赋予了不凡的使命。作为大众继续在中国统治市场的利器，作为打击凯美瑞所带来市场冲击的尖兵，迈腾甚至放弃了中国人钟爱的加长改装，几乎以令人难以相信的“原装正版”姿态登陆中国。平心而论，迈腾“技术之王”的美誉并不过分。你可以想到的，甚至想不到的先进技术都能在这辆看似普通但内力深厚的中级轿车上找到。先进的发动机配备出色的变速箱，高科技的安全配置加上舒适的内饰设计，一种完全不同于凯美瑞的中庸，完全有理由成为新任中级车王。但是，迈腾没能如愿以偿，中级车王的归属并不是按照大众所设想的那样，反而无冕之王的桂冠不情愿的被带到了迈腾的头上。自上市以来，从来没有突破6千的销量让迈腾有些颜面无存。不仅如此，在商家最看重的金九银十，迈腾的销量不升反降，甚至连技术落后半代的前任—领域都远远的将其抛在身后。销售伊始，如果说发动机产量的不足导致销量难以提高似乎可以完美的回答大众的疑问，但就算维持这一产量不变，销售的下滑将问题变得不再那么复杂。大众的定位似乎没有日本人那样精明，动感的外形、窄小的后排空间并不符合商务人士独到的眼光；而相对于家庭用车或者时尚一族的“代步工具”，迈腾又显得过于昂贵和老道。那么剩下的购车理由，就剩下对品牌的信任和对其在欧洲良好表现的追捧了。在今年最后的两个月内，如果不出意外，迈腾仍然会排在凯美瑞和领驭的后面，继续自己的探花之路。毕竟观念的转变并不向技术转变来的那么直接和立竿见影。

　　面对这两座大山，蒙迪欧致胜的道路似乎不再像理想中的那么平坦。上市后的高调，必然可以吸引第一批期盼已久并钟爱品牌的车迷。但这以后呢？在技术上落后于迈腾，风格上落后于凯美瑞的致胜还可以走多远？同样的定位问题出现在了致胜的面前。主要盈利来自于商务市场的中级车，在走动感路线的尝试中，迈腾已碰的头破血流，如果长安人聪明的话，还是别走迈腾的老路。从销售趋势上看，如果在11月底不能突破3000台，12月超过5000台的销量，则很难对这两款车构成威胁。这么看来，如果致胜必须要标榜一个超越的目标，马自达6再好不过。相同的定位，不同的风格，从任何层面上都可以作为同级别的选手进行PK。

　　我们常说，目标是前行的动力，没有了目标便没有方向。但如果将目标定的“好高骛远”、“不切实际”，那便有了南辕北辙的功效。致胜的名字很有魄力，致胜的目标很有创意，希望它可以在理想的道路上前行，致胜而不致剩。