换代还是共存 关注广州车展新老交替现象

蒙迪欧致胜与蒙迪欧：短期共存高低兼顾

　　老款蒙迪欧已经进入新车上市之前的大幅调价状态，目前在北京地区的二级经销商处，厂家指导价16.98万元的蒙迪欧2.0GLX经典型已经可以拿到2.4万元的优惠，成交价降至14.58万元，更有甚者，在上海地区的一家经销商，成交价已经低至13.98万元，优惠高达3万元；厂家指导价22.98万元的蒙迪欧2.5V6旗舰，最低成交价仅为19.48万元，优惠幅度为3.5万元。

　　长安福特日前公布了蒙迪欧致胜的预售价为21到25万元，对比老款蒙迪欧的指导价，这个价格区间是有重复的，但是对比成交价，可以看出新老两代蒙迪欧已经覆盖了从14万到25万之间的中级车市场，这也给两代蒙迪欧共存于市场提供了客观条件。

　　严格意义上讲，蒙迪欧家族未来的走势在下月初就将见分晓。11月8日，全新一代蒙迪欧将在珠海上市。虽然长安福特早早就宣布了蒙迪欧致胜上市后，老款蒙迪欧并不会草草退市，但是笔者认为，老款蒙迪欧退市，对于长安福特来说几乎没有任何的悬念，尤其是在经销商大幅让利的条件下，蒙迪欧销量仍然从6月的近4000辆下降到9月的2260辆，这个销量很难令人满意，所以笔者认为，即使长安福特想留，上一代蒙迪欧也很难在市场上有所建树了。 

　　老蒙迪欧逐渐退出长安福特的产品线，已经没有任何的悬念，但其车型平台依然存在变数。与长安福特同属于长安集团的江铃陆风第一款轿车风华，车型平台就来自当年长安福特淘汰的嘉年华，陆风的第二款轿车是否会借用蒙迪欧平台还有待考证。不过既然有了之前的合作，双方第二次牵手自然也就存在可能。

　　新老马自达6：拉长产品线可能并非新老交替

　　虽然福特在中国市场的重心正在向长安福特倾斜，但它仍不能舍弃与一汽的合作。全新一代的马自达6继续留在一汽轿车生产和进口两厢马自达3归入一汽马自达就是最好的证明，这个消息也经一汽马自达销售公司官方人士得到了证实。

　　与现款马自达6相比，新一代马自达6的外形尺寸更大、车内空间更宽敞，甚至还有传闻它将进行轴距加长进军商务车市场，不过笔者认为这种可能性并不太大，因为马自达追求运动风格的形象已经深入人心，放弃苦心经营得到的良好运动口碑而转攻商务市场，对于马自达来说太过可惜，而且这种转型对于马自达来说太过冒险。

　　老款马自达6会因为新款推出而停产么？我们认为这种可能性不大。在国产马自达3归还长安福特马自达之后，一汽马自达可以销售的国产车仅剩马自达6系列了。从最近几个月马自达销量持续上扬的势头看，马6系列包括WAGON和轿跑车在内的竞争力还是很充足的，如果一汽马自达就此以新换旧将其放弃实在太过可惜，所以新马自达6的上市将可能只是给一汽马自达拉长产品线，并非新老交替。

　　在马自达3回归之后，一汽马自达在马自达6的价格上有了更多的回旋余地，在降价的时候，它不需要过多的考虑是否会对马自达3构成冲击。与紧凑型车抢市场，是一种被一汽马自达官方认可的说法，另外马自达6 旅行版车型价格跌破20万元的事实，也侧面反映出马自达6的降价空间。笔者认为，新款马自达6上市后将瞄准迈腾、蒙迪欧、凯美瑞，而老款马自达6则去与速腾、凯越等紧凑型车竞争，如果新一代马自达6上市的同时老马自达6停产的话，一汽马自达反而会缩短自己的产品线，从而渐渐失去市场的主动权。

新雅阁与新飞度：全面换代老款或转投自主

　　在第八代雅阁在美国上市不久，本田就在日本发布了全新第二代飞度。以广州本田一贯迅速的行事风格，这两款车都会在明年以国产车的身份登陆中国市场。即将举行的广州车展也是它们亮相的最佳时机。

　　从最近雅阁和飞度的推新程度上看，厂家对这两款车的改动仅仅是非常浅显的改改前脸，增加个后视镜转向等之类，并不明显。从这种小改上也不难看出，广州本田并不会让这两款车在市场上停留时间太长，垂直换代也是广本一贯的做法，两代并存这种情况发生在广本的几率很低。

　　不过对于现款第七代雅阁和第一代飞度来说，这两款并不会完全退出中国市场。今年7月19日，广州本田对外宣布将推出自主品牌轿车。按照国内厂商已有的成功做法，广本自主品牌车型将很可能以新款雅阁和飞度为蓝本开发。

　　新车售价，雅阁一直都没有让中国消费者失望。笔者认为，第八代雅阁的售价不会高于目前第七代雅阁的官方指导价格，而老对手凯美瑞依然会是它的主攻目标。新一代国产飞度的价格同样会与目前车型持平，因为马自达2、新威姿都将在明年上市，有它们的牵制，广本也不具备为新飞度定高价的条件。

　　在9月份，雅阁和飞度都取代了让人满意的成绩，雅阁月销量再次过万，飞度的销量超过6800辆，思迪更是达到7770辆以上。从销量上也可以看出广本在消费者中的认可度。对于未来的两款新车的走势，笔者非常看好。

新老奥迪A4：以新换旧增强竞争力

　　宝马3系势头很猛，沃尔沃S40也试图成为豪华中级车市场的领跑者，但奥迪A4依然依靠自己均衡的性能，牢牢守住销量冠军的宝座。看着奥迪A4的业绩，不会有人再讽刺奥迪只能依靠政府采购在市场上生存。价格是奥迪A4的优势，今年前8月，A4销售了12445辆，而与A4价格接近的沃尔沃S40只有4175辆，谁更被认可已经不言而喻。

　　虽然奥迪A4依然稳坐豪华中级车销售冠军宝座，但奥迪不会让老款A4在中国市场停留太多的时间。在全新一代A4正式在欧洲上市之后，新A4的国产已经排上了日程。我们认为，明年一汽大众的新车，肯定会有奥迪A4的身影。

　　奥迪A4全面升级，对于宝马3系的影响不会太大，因为它们的消费者不是一类人群。宝马的拥趸是强调驾驶乐趣、追求完美驾驶感受的人，奥迪的拥护者则是低调、内敛的消费者。受新A4上市打击最大的其实是沃尔沃S40这款紧凑型豪华车，还有有可能明年国产的奔驰C级。

　　新一代A4不仅仅在动力性和底盘设计上全面升级，更重要的是改进了车内空间， 4703×1826×1427mm的车身尺寸和2808mm的轴距，让它即使和凯美瑞、第八代雅阁等强调后排空间的中级车相比也是毫不逊色。虽然新A4的空间不及A6L那么奢侈，但能达到雅阁、凯美瑞的水平应该可以让人满意，如果届时新A4 1.8TFSI入门级的价格定在30～32万元之间，再加上奥迪的品牌形象，整个中级车的价格体系可能都会因为新A4的上市而下滑。

　　文末：其实新老车型在中国共同销售已经不是新鲜事了，大众可以说深谙此道。从捷达到宝来再到速腾，从帕萨特到领域再到迈腾，但这些车无一例外的都没有取任何有继承性的中文名字，而是随着新一代车型的上市而定了一个全新的名字，这样做的好处就在于可以一方面拉长在华销售的产品线，另一方面不让消费者很容易的看出是新老共存从而便于厂家制定价格。