新凯越斗法伊兰特、悦动

在1.6L～1.8L中级车黄金排量上，凯越做老大已经很多年了，即使在伊兰特最牛的时候，伊兰特也仅仅只是接近凯越，但是随着北京现代决定保留伊兰特，同时生产全新一代的悦动的时候，长期被凯越压制之后，“伊兰特＋悦动”这种新老同堂的组合会不会打破这种平衡？

这在今年的中级车车市上，是一个有趣的看点。

和凯美瑞、新雅阁不同，"伊兰特＋悦动"VS凯越的这种组合引起的车市震荡和关注远不如前者。

不过，我相信，伊兰特＋悦动的这种组合其实是迫于北京现代放卫星的38万辆销量压力导致，因为我相信北京现代在“索纳塔＋御翔”组合吃尽了苦头之后仍然一意孤行地再次尝试两代同堂，这对于短期来说可以带来销量，但长远来看，未必是一件好事。

同样是吃尽了“君越＋君威”的两代同堂苦头之后，上海通用痛下决心全面停止老凯越的生产而全力推广新凯越，从别克品牌和凯越产品品牌的延续来看无疑是具有深远战略意义的，因为接近70万辆车主的凯越品牌一旦放弃，或者保留凯越再推广一个新凯XX之类的不伦不类的中级车出来，固然在销量上可以力保上海通用在这个基本的优势，但是老凯越迟早是要退出市场的，这样一来就必然会导致辛辛苦苦花了几十亿打造的“凯越”黄金招牌就再次和君威一样凄凄而终——何其痛哉！

言规正传，新凯越以一己之力力斗伊兰特和悦动兄弟，到底谁才是长跑冠军？这点上我们要揣摩一下北京现代的心思，一方面，花冠＋卡罗拉的模式肯定被北京现代看在眼里，所以，借鉴一汽丰田停掉销量不大的1.8L伊兰特，保留目前终端价位在8～10万元左右的伊兰特，然后1.6～1.8L悦动组成8～12万元的产品带，这种覆盖是北京现代的理想算盘。也是务实和有效的，因为凭借定价能力，悦动其实可以下探一点保持更大的销量，但是现代汽车还是想通过悦动提升一下目前的现代品牌，9.98万元的价格还是可以接受的。

然后，伊兰特的主力车型价格带会继续下沉到9万元左右，并且在数量庞大的出租车市场上形成每月至少4000辆以上的稳定销量，加上普通市场也能接近5000辆的销量，这样的话就可以保证伊兰特满足9000辆左右的销量，而悦动在10～12万元左右的市场上也冲刺8000辆。保证两款车型年销量达到20万辆，这是北京现代最理想的局面。

从销量来看，伊兰特此前月均销量在1.0～1.2万辆之间，其中1.8L占据整个产品的比例非常少，一般在10％左右，所以，伊兰特1.6L的销量可以保持接近9000辆左右，但是悦动上市之后必然会吃掉部分的1.6L伊兰特市场，所以，即使伊兰特价格下沉，估计悦动仍然会吃掉至少1000辆以上的伊兰特市场。所以，伊兰特在出租车市场上的优异表现仍然可以保证其一定的销量支撑，问题的关健是悦动能否迅速接过伊兰特的大旗。在10万元以上的市场上打开新的局面。这是北京现代两代同堂战略的核心。如果悦动难有作为，北京现代可能再次掉进“索纳塔＋NF御翔”的麻烦。不过相信吃一堑长一智的北京现代应该还有足够的后手。

再说新凯越。新凯越的销量是一个不折不扣的奇迹，去年接近20万辆，今年保持在20万辆以上的销量仍然不会有太大的问题，因为虽然发动机和变速箱为难实现全面换代，但是外型上别克凯越比上一代更加大气是事实——这点非常讨喜欢面子的国人的喜欢。

无论是产品力还是品牌力来说，卖象很好的新凯越在上海通用完善的别克品牌渠道里面不会有太大的困难。

在目前的产品结构中，1.6L、1.8L、HRV和旅行轿的比例一般在6：1.5：1.5：1左右，1.6L仍然是凯越的绝对主力，所以，新凯越换型之后，一方面要确保1.6L的优势，同时还要改变1.8L面临悦动以及越来越多的花冠和福克斯们的冲击，也是一个难题。

在价格定制上，1.6L不会有太多的问题，顶着悦动定价不会有太大的问题，因为在老百姓心中别克这个三彩盾标记加上上海通用的金字招牌还有可以溢价3、5千块没有丝毫问题。但是1.8L的定价要费一点脑子。不过上海通用还是比较精明，先让悦动卖一个月试试看，看看悦动走向如何，如果一鸣惊人，新凯越1.8L肯定会赤膊上阵和现代兄弟血拼，如果走势一般，新凯越的定价余地就更大一些。

虽然不如凯美瑞和新雅阁那样血腥，但是肯定也会非常精彩！