国IV排放标准或将进入政府用车采购体系

自从新的汽车环境政策实施以来，北京在今年1月1日率先实施了国IV燃油标准，新的环境政策使各大汽车厂商采取了不同的应对措施。一时间国III车型的退市、国IV新车的逐步推出等不同的市场策略也应声而出，将国IV被炒得沸沸扬扬，令“国IV”成为年初谈论最多的话题之一。而政府公务用车采购这块“大蛋糕”长久以来一直吸引着众多汽车厂商的目光，赢得政府采购市场一直被各汽车厂商当作提升产品价值、扩大市场份额的法宝。政府采购用车是否符合国家标准、是否对有利于国家的可持续发展，都成为国家政府，甚至是汽车企业不可避免地需要审视社会责任的问题。

而国内自主品牌汽车生产企业经过长期发展，正逐步走向成熟，并且在政府公务用车采购中所占的比例也随之不断增大，基本改变了几年前进口汽车、合资品牌一统天下的局面。在2007年中央政府公布的国家机关汽车协议供货项目中，一汽轿车、比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、华晨汽车、哈飞汽车、长城汽车等民族自主品牌纷纷中标，被乃如政府采购的目录。而即将开启的08年政府采购大门，在“绿色奥运”、全社会倡导节能降耗的时代背景下，不仅要求政府部门采购的汽车要更加节能、环保，同事国家还会从预算上加以更加严格的控制。

在入围国家政府机关用车采购名单的自主品牌汽车中，我们不难发现奇瑞汽车在竞争政府用车采购上具有明显的优势。早在2005年10月，奇瑞便首开政府采购先河，当月18日，中央国家机关采购中心与奇瑞汽车签订了“对中央国家机关公务用车采购和车改用车集中采购提供全面采购服务的框架协议”，奇瑞正式列入中央级政府采购名录。08年1月更是取得了开门红，陆续接到大庆出租车393辆订单，洒泉出租车120辆订单，新疆出租车开始全省推广；郑州市出租车在去年使用了600多辆A5/CNG车后获得好评，最近又有订购意向；更有50台奇瑞A5将组织一支“绿色车队”服务奥运会，承担向世界展示“绿色奥运”精神的“绿色大使”，还有很多私家车用户打电话至奇瑞公司及经销商处询问奇瑞双燃料车的性能及价格，表现出极大兴趣。

据奇瑞有关高层领导透露，奇瑞能够在环保方面取得这样的成绩，和企业长期以来“内外兼修”的双向努力分不开的。从内部讲，奇瑞设有长期的节能环保技术研发战略，节能环保型发动机达到国IV排放标准，只是研发战略的一部分。按照规划，奇瑞今后还将进行替代燃料，燃料电池等一系列节能环保技术的开发，并逐步实现产业化。加上奇瑞从新能源战略的角度考虑，已在混合动力以及甲醇燃料、生物柴油等新能源技术都有了深厚的积累和可喜突破。近日奇瑞内部传出消息称，国家环保总局正在对其QQ3、旗云、A5、东方之子、瑞虎3、东方之子Cross等车型进行审批，届时奇瑞旗下主力车型都将达到国IV排放标准。

众所周知，国IV排放标准意味着更少的有毒气体排放，更高的燃油使用标准，更安全、更环保的生态环境创建，无论是对于车还是对于人来说都大有裨益。它并向公众传递了一种积极响应国家环保政策的态度，同时也为日后投放国IV车型定下了一个样板，为市场竞争做出了一个规范。而对国家政府来说，积极响应国IV燃油标准，政府采购车型达到国IV燃油标准或许也将成为政府采购用车的敲门砖。

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国Ⅳ汽车排放标准解读：国Ⅳ排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。根据规划，北京市明年初对全市新增机动车实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”（以下简称“国Ⅳ排放标准”），具有国Ⅳ标准的汽车燃油将在2008年1月1日起开始全市供应。

国Ⅳ汽车排放标准与欧IV汽车排放标准的区别：

据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍说，中国轻型汽车国Ⅲ、国Ⅳ排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。