有所为有所不为 东南三菱将如何摆脱困境？

　　戈蓝的大幅度降价、蓝瑟运动版推出、拉力赛训练营、请成龙作代言等一系列活动表明，三菱并不想放弃中国市场，但蓝瑟、菱帅和戈蓝等几款主力车型正逐渐陷入困境。目前的市场反馈证明，如果东南三菱不能在新产品引进上有所突破，它将很难在中国市场崛起。

    三菱品牌认可度并不低只是定位模糊

    在达喀尔拉力赛、WRC拉力赛和中国汽车拉力赛等赛事上，三菱凭借出色的成绩，在车迷和消费者心目中积累了很高的人气。因此三菱品牌的认可度应该不成问题，即使赶不上丰田、本田等日系大腕，但相比现代、起亚这些韩国车，却一点不差。

    虽然三菱有着不错的品牌认可度，但其在中国市场的定位较为模糊。三菱品牌更多的是给人以运动、激情，但投放的两款轿车却和这种风格严重背离。蓝瑟虽然大名鼎鼎，但国产车型却是一款淘汰多年的老车。而戈蓝虽是三菱品牌的旗舰，但让一个偏向运动的品牌却打拼中级车市场，多少有些勉为其难，而且戈蓝配备的是相对落后的4挡自动变速箱，再加上缺少ESP车身稳定控制程序等硬伤，也让它很难和雅阁、凯美瑞等大腕相提并论。再加上市场上还有与它定位接近的马自达6，戈蓝的市场空间进一步被压缩。

    在戈蓝销售遇冷的时候，厂家贪图暂时利益，疯狂的降价，也对三菱品牌在中级车市场的形象受到伤害。对于那些追求低价格的消费者，雪佛兰景程、现代索纳塔、福特蒙迪欧等车型显然比戈蓝更有诱惑力，这也是为什么戈蓝的销量不能在降价之后迅速攀升的原因。

    产品投放与品牌整体风格的背离，让三菱在中国市场给人以定位模糊之感，因为这种模糊也影响到它市场的销量。

    左右摇摆不定，是品牌建设中的大忌。既然三菱运动化风格已经深入人心，就应该一直沿着这个路线走下去。巴达赛，三菱车队的出色成绩，让三菱品牌在SUV市场建立了良好口碑。为了进一步强调运动风格，最新一代蓝瑟EVO X、Eclipse跑车都应该迅速进入中国市场，进一步突出三菱品牌在运动性方面的特点。

    现有车型需进行必要调整以增加竞争力

    1.菱帅和蓝瑟有进一步降价必要

    目前真正需要降价的不是戈蓝，而应该是低端的蓝瑟。虽然这款家用紧凑型车头顶三菱蓝瑟大名，但任何一个消费者都清楚，这车和欧美市场销售的蓝瑟有天壤之别。为了和国产蓝瑟划清界限，进口蓝瑟EVO在三菱官方说法中都以“LANCER Evolution IX”出现，而非“蓝瑟Evolution IX”！

    从车型平台背景上看，目前国产三菱蓝瑟原型车来自1991年诞生的第六代蓝瑟，由中国台湾中华汽车进行了一定的改动，于2003年以东南菱帅的身份进入大陆市场，但在那个时候，它已经在中国台湾市场退市。

    在捷达跌破7万，爱丽舍16V不过7.5万，基于马自达323平台的海福星售价只有6.68万元的时候，蓝瑟入门级车型的价格却依然高于8.5万元。这对于蓝瑟这样一款早已退市的老车，实在有些离谱。10万元以下家用车市场的消费者，对于价格本来就非常敏感，蓝瑟以高于其同档次车型1万元以上的价格销售，遇冷自然是理所当然的。至于悬挂东南车标的菱帅，价格更是离谱，虽然7.5万元的价格听起来不贵，但与售价6.68万元的海福星相比，居然在安全配置上少了两个安全气囊。同为利用国外成熟车型平台开发的自主车型，菱帅在价格上确实不够厚道。

    以车型技术年代看，与蓝瑟同时代的富康、爱丽舍是其不错的价格参照物。从市场认可度上看，东风雪铁龙在家轿市场的认可度要远远高于东南三菱，既然爱丽舍16V的价格可以低至7.5万元，那国产三菱蓝瑟的价格，没有理由高于7.5万。至于东南菱帅，它的合理参照物是海马海福星，想卖6.5万元可以，前提是把ABS、EBD和双安全气囊配齐了。

    2.旗舰戈蓝真的应该仓促降价吗？

    销量不佳迅速降价，对于任何一个厂家来说都是一副毒药。也许从表面上，降价会迅速带来销量的攀升，但对一个品牌的伤害，却远远大于降价之后增加的那些许销量。特别是一个品牌的旗舰车型，在销售不畅的时候，降价的伤害更是致命的。

    三菱和日产，这在很多人看来，是两个毫不相干的品牌，但在中国市场，它们都曾经遭遇过相同的境地。当年天籁推出之前，东风日产仅有蓝鸟和阳光两款老车。为了转型，树立品牌形象，东风日产选择了并不能称之为中高级车的天籁。通过加长车身和配备3.5升V6发动机，让这款标准的中级车挤入中高级车的行列。虽然天籁最后被奥迪A6L、丰田皇冠打的一败涂地，但天籁是豪华车的概念，却植入很多消费者心中。天籁的成功运作，大大提升了日产的品牌形象，以至于后来的TIIDA系列和骊威等车型都在市场上获得了成功。

    与老道的东风日产相比，东南三菱的市场运作手段则差了很多。作为家族旗舰的戈蓝并没有成功提升三菱品牌形象。与天籁一样，来自美国的戈蓝同样拥有大排量的V6车型，但这款车被东南三菱放弃了，理由是市场需求量不大。对于之前已经有不错口碑的三菱来说，如果效仿天籁，把戈蓝打造成一款豪华车，并不是没有可能。遗憾的是，三菱自动放弃了这样的机会。虽然推出2.4升车型，同时定出一个合理的价格，看似很有竞争力，但戈蓝的销量依然只能在千辆以下徘徊，这显然是得不偿失。

    而在销售预冷之后，东南三菱选择了最简单，最直接的降价。虽然从9月的销量上看，它的销量终于突破1000辆，但这对品牌的伤害将难以弥补。当三菱品牌的旗舰轿车只能卖16万元的时候，它又还有什么资本和丰田、本田叫板呢？恐怕已经没有消费者会知道，在美国市场，同为2.4升车型，戈蓝1.999万美元的售价高于凯美瑞的1.962万美元。而在中国市场，凯美瑞正牢牢坐稳销量冠军，大把捞钱的时候，戈蓝只能躲在角落里偷偷为自己月销量过千而暗自庆幸。

    然而戈蓝降价已经成为既定事实，但多少还有挽回的机会。迅速对现有戈蓝进行配置升级，保持现有尊贵型和旗舰型两款车价格不变，对主、被动安全配置、变速箱等核心部件进行升级，是东南三菱救场的最后手段。即使这种做法对销量的提升效果有限，但会最大程度弥补因为戈蓝大幅度降价而严重受损的品牌形象。

    东南三菱摆脱困境需要海外同步的新款蓝瑟而非Colt Plus

    为了走出困境，东南三菱已经开始考虑未来推出的新车型。Colt Plus和新蓝瑟，是整个三菱家族中最有可能国产的两款车。东南三菱的股东之一中华汽车已经投产了Colt Plus和新一代蓝瑟。Colt Plus与欧洲市场销售的车型相差不大，而新蓝瑟则进行了本土化改进，以求更符合中国台湾消费者的需求。

    以目前中国大陆市场的实际情况看，属于小型车级别的Colt Plus即使国产，其市场竞争力也不会太强。受到福克斯、标致307、新宝来等紧凑型车的挤压，小型车价格持续走低，留给Colt Plus的空间并不大。与其定位接近的新一代飞度已经在日本上市，在一年之后将会登陆中国市场，以飞度在市场上的认可度和其最终8～10万元的价格，三菱Colt Plus想分到市场并不容易，再加上目前市场上已经有日产骊威、铃木SX4、利亚纳等车型，竞争非常激烈。而且对于一项以强调运动风格著称的三菱，突然推出一款外形设计接近MPV的小型轿车，也会让整个品牌的定位变得更加模糊。
   相比之下，在国际车坛大名鼎鼎的全新一代蓝瑟更适合中国市场。目前，这款三菱的全新一代紧凑型车已经陆续登陆美国和日本市场。与美国、日本市场的蓝瑟相比，中国台湾版蓝瑟在外形上进行了一定的改动，更加厚实的前脸让它看起来更加温和，但这也三菱品牌在中国大陆市场的整体风格不符，而且消费者对于这种来自中国台湾的车，并不感冒，他们更期待原汁原味的三菱蓝瑟。

日版蓝瑟

日版蓝瑟

中国台湾版

日版蓝瑟内饰

台版蓝瑟内饰

2.0升发动机工况图

    动力性方面，首先上市的蓝瑟采用2.0升直列4缸DOHC发动机，最大功率和扭矩分别为113kw/6000rpm和198Nm/4250Nm，匹配带6挡手动模式的CVT变速箱和传统的5挡手动变速箱。在驱动方式上，日本版蓝瑟有两驱和四驱两种车型，考虑到国内市场的现状，四驱车应该不会国产。相比国内紧凑型车市场上几款热销的区1.8、2.0升紧凑型车，蓝瑟在动力总成方面具有不小的优势，即使和用1.8T FSI发动机和6挡手自一体变速箱武装的明锐相比，也不处于劣势。
 安全性方面，主动安全配备包括ABS、EBD和ASC，被动安全配置方面，可以提高包括膝部气囊在内的7个安全气囊，这也树立了国内紧凑型车的标准。国产之后的蓝瑟不应该在安全配置上有太大的缩水。

带6挡手动模式的CVT变速箱

    尽管三菱蓝瑟是一款偏向运动的轿车，但新一代车型的车内空间同样达到让人满意的程度，4570mm、1760mm、1490mm的长宽高和2635mm的轴距，相比福克斯、马自达3等车型丝毫不处于劣势。这也可以满足更多消费者的要求。

日本版三菱蓝瑟尺寸

    价格方面，蓝瑟在日本的售价并不高，2.0CVT车型的起步价格只有178.5万日元（约合人民币11.78万元），顶配车型售价不过204.75万日元（约合人民币13.5万元）。国产之后，2.0CVT车型可以把价格控制在15～18万元，而手挡车型更是可以下探到14～17万元区间。除了2.0升高端车型，在德国市场，蓝瑟还有一款排量1.8升，最大功率为106kw的汽油车型，它可以很好的起到拉低价格门槛的作用。

    售价13～18万元，排量1.8、2.0升的国产全新蓝瑟，对于速腾、明锐、马自达3、福克斯等偏向运动的紧凑型车，是个不小的冲击，毕竟在这个领域里，三菱蓝瑟的认可度不低。

    虽然从目前的销量上看，东南三菱在市场上暂时遇到困难，而且三菱品牌的产品线也不像丰田、大众等汽车巨头那么庞大，但三菱旗下的几款车，对于国内市场来说还有着不小的竞争力，只要东南三菱能够在产品投放上更厚道一些，应该可以取得满意的成绩。即使不能够跻身国内车企前十，但三款轿车年销量超过10万辆应该不是什么难事。