冷评十大车企3月份销售得失

3月份十大企业的销售情况

数据显示，3月份一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、一汽丰田、广州本田、东风日产、吉利、东风神龙、长安福特获得了销售前十名。3月份十大企业中的广州本田和东风神龙是今年首次进入销售十强，这分别与两个企业的新雅阁和两厢307新车型有关。奇瑞在新旗云和A5两款车型的助推下，3月排名提升至第四。长安福特则因为各款车型的销售表现平平，仅维持在了第十的位置。

一汽大众：迈腾渐渐回暖了

一汽大众3月份各款车型的销售较上个月均有大幅的提升，除迈腾之外并没有其它车型超过今年1月份的销售。一汽大众今年第一季各款车型的销售起伏较大，能否保持住优势还要观望。

在多款新车型的上市压力下，捷达终于展开了官方的降价促销。3月份销售虽然突破了2万台，竞争力逐渐降低的捷达，没有灵活的价格策略做支撑不行。捷达先前是一款只要价格优惠就可再上量的车型，在新的市场环境下，在新爱丽舍和老伊兰特的冲击下，捷达能否在3000元的微薄降价获得突破是未知数。

据悉两厢宝来停产了，08款经典也上市了，MODELL X将在北京车展亮相，一汽大众在对这个价位车型的的动作越来越大。在多个销售商的调查中，08款宝来并没有第一时间铺货到市场，消费者在一段时间与08款宝来无缘。更有甚者，有的销售人员解释08款宝来没有任何变化，那些增加的配置需要付出额外的费用。

速腾的销售再次逼近万台，但这样的成绩不仅属于它，思域和明锐的销售同样创下了销售新高。速腾要想再放量，一是降价，二是推新。坊间关于速腾装配1.8TSI影响明锐销售的说法值得商榷。一是两者的受众群体有差别，二是速腾1.8T的竞争力需提高。

高尔夫已经被边缘到了极限，在可有可无的尴尬处境中，一汽大众决定了对两厢宝来停产。笔者认为，这对高尔夫是个大利好。不管高尔夫的小改款如何，打破多年的沉闷不是坏事。对于大众中国，高尔夫品牌究竟如何在华释放最大潜力，才是其考虑的核心，否则全新高尔夫的生产不会如此的一推再推。

迈腾的销量终于快接近9000台了，加上2.0T新迈腾的支持，或许它具备了进万台的基础。笔者认为，迈腾的放量依然是个艰难的过程，偶一为之正常，长期还需要培养。3月份中高端车市各款车型的销售，均有不错的市场表现，在格局未定的情况下，迈腾还需要一个严格的考验过程。

上海大众：领驭危机之中创新高

上海大众在均衡稳定的大前提下，领驭和明锐两款车型的销售再创新高。这两款车型，一款是稳定的基础，一款增长的关键，少了哪款上海大众都不可。

领驭的销售难得再创新高，即使有大市场增长的前提，但与新雅阁和凯美瑞相比，老态的领驭取得这样的突破非常不易。这或许反映了另一个问题，对于消费者而言，车型的派系之争从来存在。那些争论了多年的德系和日系车谁更安全的话题，似乎没有从根本上改变消费者购买决策。德系和日系，依然在自己的优势市场，保持着对客户的吸引力。那种选择，是在价格之外的。

明锐的销售终于在大环境的带动下创了销售新高，这个业绩与卡罗拉、思域、速腾三款车型还有差距。明锐的放量不仅是品牌和渠道两个方面的限制了，在新市场环境下，优惠促销也应该是必可少的环节。塑造品牌和战略定位，并不是不降价那么简单就可达到。有人说，明锐是一款低调的奢华车，只要你开了就会爱上它。那上海大众，就想办法让更多的人先开上明锐罢。

劲取终于止住了销售下滑的势头，它依然面临新伊兰特和新凯越更直接的考验，劲取要想维持市场，绝不是一个降字就可达到。劲情的销售还算稳定，在多款新车型的继续冲击下，还需要做多手准备。CrossPolo的放量是不大可能的，一些区域很难见到它的身影，如果购车你还需要一个等待的过程。

桑塔纳还是那么稳健，普桑和桑志俊是3月最畅销的车型，它比新雅阁还要优势。捷达刚刚降过价了，普通的日子也不远了。在多款中级车降价的影响下，志俊在改款新上市的拉动下销售不错，但是降价压力依然明显。

上海通用：发力还需向后看

上海通用的排名回落到第三名，新凯越的上市和新乐骋的贡献，依然给了上海通用稳步提升的基础。

凯越和乐骋还是重中之重，新凯越已经发布，被赋予承担品牌转型的新凯越，销售再创新高不是问题。乐风凭借出色的性价比，已经站稳了脚跟，这一点瑞欧和雅绅特已经没有任何机会。

新乐骋上市了，多了一款1.2L的新车型，但是价格并没有什么太多惊喜，在多款两厢车上市的10万元市场，新乐骋对上海通用的贡献不会有多么突出。2-3月是老款乐骋集中处理库存的周期， 4月份新乐骋放量到2000台以上还是大有希望的。

君越没有更大突破，销售基础稳定在6000台了。在08款新车型上市后，君越在终端市场的优惠幅度明显，4月份或许它会创下一个销售新高。

奇瑞：耐不住降速寂寞

奇瑞今年的策略是降速夯实基础，或许难耐别人销售屡屡突破的寂寞，经过两个月的调整奇瑞的销售终于有所突破，笔者认为这个突破背后缺乏核心的支撑。

新旗云和A5、A1三款车型的放量是最明显的，它们直接推动了奇瑞业绩的提升。但是，在新款和改款车型上市的环境下，新旗云和A5没有明确的优惠，甚至有消息称奇瑞变相的涨价了，这都与这个销售业绩不对等。唯一说的过去的理由，就是在前两个月释放终端压力的前提下，本月才实现了这样的销售突破。

一汽丰田：威驰放量如此快？

新威驰上市后，终端市场旋即出现优惠已是事实，这似乎说明了新威驰的销售并不理想。但是根据数据显示，威驰的销售已经同时超过了思迪和劲取。更合理的解释，第一个月的销售数字里面，包含了更多的终端铺货。

卡罗拉的冠军之位可以说是彻底站稳了，而老花冠今年的销售且战且退，一汽丰田的中级车市场并非无懈可击，在多款车型终端优惠促销的冲击下，一汽丰田还需要更充分的准备。

锐志、冠皇销售稳定，却难再有突破，在没有更多新车型的推动下，一汽丰田不会再有更大发展了。

广州本田：新雅阁飞了起来

凭借一款新雅阁，广州本田重新回到了“阔别”2个月的销售十强。飞度和思迪两款车型，虽保持了稳定的销售，与去年同期相比没有任何亮点。相关消息显示，新飞度将在下半年推出，这是它扭转被动的关键，因为雅力士来了。

新雅阁的销售放量非常之快，笔者质疑这个数量有此许的终端控制行为。有相关人士说新雅阁本月2万台以上的销售业绩，仅是一款2.4L车型，笔者认为这种可能性很小。根据凯美瑞和新雅阁的年度销售计划，它们之间不会产生太大的差别。笔者今日特别调查了终端市场，享受新雅阁3.5L推出的尊贵服务。这个服务似乎比期望的还有距离，而在终端的销售管控方面，广州本田与广州丰田还有些许的差距。

东风日产：进入理性调整性

天籁在换代前，依然保持着4000台以上的业绩，这是东风日产当初没有预见到的，尤其在新雅阁多款新车上市和君越终端大幅优惠的前提下，天籁如此业绩说明了产品之外的品牌支撑。与天籁异外的销售相比，逍客的销售没有达到东风日产的预期。数据显示第一个月逍客销售突破了3000台，这个数字更多是终端的铺货数量。东风日产任勇所谓的逍客定价进入陷阱一说，就可知逍客面临的压力非常明显。

颐达和骐达的销售还相当不错，只是面临标致307、福克斯两大品牌四款车型的冲击，能否继续稳定是考验。307在改款和两厢车的共同推动下，离万辆的业绩已在咫尺了。

骊威和轩逸的销售有所恢复，但是并没有什么亮点。东风日产新车型频繁上市，没有几个像双达这样经典，它们需要进入一个理性的调整期，好好的寻找一下产品之外的原因了。

吉利：新三样替代老三样

吉利多个孩子的产品策略正在分化，自由舰、金刚和远景成为新三样的支撑，这是企业转型的一个体现。根据吉利近期曝光的北京车展多款车型资料，吉利正在迎来全新的阶段。企业能否顺利实现新三样替代老三样，是个很大的问号。吉利即将推出的新车型，不仅彼此之间跨度大，而且也缺乏强势品牌的支撑。

东风神龙：等待新爱丽舍

标致307成了东风神龙的第一品牌，三厢与两厢一起接近万台的业绩，是法系车从来没有受到过的理喻。东风神龙需要仔细研究一下，法系车并非没有拥趸者。

富康和爱丽舍的销售也有较大幅度的回升，这主要与终端优惠促销相关。新丽舍刚上市了，改款之外的价格冲击力更明显，相信它会在以后的日子带给东风神龙更多。即使已经明白了企业不能没有老产品的支撑，那富康何时会考虑改款推新呢？

C2和206在3月也有较大幅度的回升，但是业绩依然寒酸，看看这两款所谓的时尚车型，东风神龙似乎找不到不理富康的理由。

长安福特：寻求新突破

福克斯品牌依然是核心支撑，不错的销售业绩，在终端付出了大幅的降价，这是长安福特面临的挑战之一。

致胜的销售没有再突破，开始逐步下滑，在新雅阁的冲击下，致胜面临更大的挑战。企业明确了致胜不调价，如何放量销售，是长安福特面临的第二个挑战。

马自达2的销售有了大突破，但是后来的新伊兰特、新凯越、新爱丽舍对它的冲击不可回避，尤其在渠道现状的今天，在面临冲击时仅有降价促销是不够的，这是长安福特面临的第三个挑战。

长安福特今年最大的突破点还有一个新嘉年华，在多款车型上市后，长安福特需要考虑一下市场深耕工作了，目前的多款品牌根本没有全新突破。