苏伟铭的迈腾机会

      迈腾能不能订务实的价格，取决于大众集团对于一汽大众和上海大众领驭的平衡力度，要是领驭和迈腾双败，绝对是大众不愿意见到的；

      迈腾的价格肯定会参考成本制定，在高昂的技术转让费压力和投资摊薄成本压力之下，一汽大众不会拿自己的利润开玩笑，因为大众品牌没有为公司做利润贡献已经很多年了；

      迈腾的价格最关键是主力车型1.8TSI发动机车型的价格，雅阁2.4L、凯美瑞240G和帕萨特1.8T莫不都在这个区间厮杀，所以，真正考验迈腾定价的将是两款1.8TSI发动机主力车型的价格；

      今年最受瞩目的新车，迈腾的上市丝毫都不亚于去年的凯美瑞涌起的热潮，这款被大众汽车寄予厚望但是又背负重重压力的迈腾会成功带领跛腿的一汽大众迈向新时代吗？

      作为大众品牌级别最高的车型，迈腾从去年一上市就在欧洲风光无限，但是在正式导入国内之后却经历颇为坎坷，首先是为了平息上海大众的B6之争就使得大众汽车非常烦劳，随后在国产进展上进展缓慢使得迈腾的上市拖至现在。

一汽大众迈腾的重任

      不过从大众汽车的大局出发，大众品牌和奥迪品牌的核心车型都只会悉数被一汽大众纳入怀里，上海大众除了获得定位稍底的斯柯达品牌，在大众品牌的道路上将走上工程设计上的“二次开发”道路，这也意味着上海大众将走上一条独特的道路。

      但是得到大众核心车型支持的一汽大众实在是一个不甚合格的学生，作为拥有全中国最奢华生产线和最完备车型的厂家，一汽大众的盈利能力不仅不是广州本田的对手，更难以忍受的是也不如车型储备远远不如自己的上海大众和上海通用。而且，更可恼的是：从单品牌的盈利能力来看，一汽大众如果不是奥迪在奢华地贡献持续的利润，一汽大众早就沦为一个十足的二流汽车厂家。一汽大众旗下的“大众”品牌已经很多年没有为一汽大众贡献足够的利润了。要不是去年速腾的上市热销，一汽大众的大众品牌去年仍然会以尴尬结束。所以，非常奇怪的是：坐拥最畅销的捷达、最经典的高尔夫，最受年轻人欢迎的宝来的一汽大众，居然连盈利都很难保证，可见一汽大众复杂的采购关系以及成本控制能力。

      所以，此次迈腾的加入，将成为一汽大众继速腾之后有一个可能为大众品牌带来持续稳定利润的车型，作为大众汽车精心打造的旗舰帕萨特B6，只需半年就在欧洲市场牢牢地巩固了帕萨特的尊严，所以这样的一款车型，对于一汽大众来说，其实应该很轻松。但是，虽然帕萨特B6在欧洲市场表现不俗，但是和欧洲市场不同的是，中国的中高级车市场集中了太多的竞争对手，帕萨特在欧洲只有欧宝威达、福特蒙迪欧、雷诺拉古娜，和camry差不多的丰田Avensis是欧洲领先的惟一日系中高级车，但是无论是谁都无法动摇帕萨特的领先地位，目前帕萨特B6在欧洲市场的销量大约在30万辆左右，领先第二的威达大约8～10万辆左右。但是在中国市场上，B6的对手包括B5在内，雅阁、君越、天籁甚至马自达6都在虎视眈眈，中国市场的中高级车市场的竞争程度远远超过北美和欧洲。所以，迈腾能以什么独到之处取胜呢？

苏伟明的压力

      作为苏伟明的改革重点之一，打破原先一汽大众在各个地区的市场分割的模式，这些地区市场几乎成为一汽大众营销体系的顽症，各个区域市场不仅拥有巨大的权力，而且总部的制约机制也非常有限，所以，苏伟明强推的这个举措，实在是一个有利于一汽大众长治久安的模式，但是这样以来苏伟明也势必得罪了各方的诸侯了。

      去年，苏伟明主导之下的速腾以及新宝来上市，得失各半，速腾的价格制定并不成功，不过新宝来收到出乎意料的欢迎弥补了苏伟明的失误，但是两厢宝来几乎濒临死亡，一汽大众的营销体系改造仍然需要花费巨大的代价。

      对于迈腾而言，将是一汽大众改观大众品牌的一个良机，在一汽大众大刀阔斧改革的苏伟明，对于奥迪品牌的无需大动干戈仍然可以坐享繁荣和辉煌，但是大众品牌绝对是他头疼的关键，他在大众内部推行的销售渠道改革，不仅得罪光了一汽大众的众多元老，这些被他逐步边缘化的老一汽大众臣子肯定在耐心地等着看苏伟明的出错。所以，一旦他亲手主导的迈腾无法改变一汽大众“大众”品牌的局面，苏伟明在一汽大众也就去日无多了。

      不过，苏伟明肯定不会放弃通过迈腾来证明自己的良机，作为大众历史上最为成功的产品之一，迈腾的竞争力是勿庸置疑的。所以，所有问题的焦点将围绕迈腾的定价，特别在3.2L的迈腾开始以进口车的价格销售之后，车型参数和实力都已经不再神秘了。

      从迈腾的竞争对手来看，由于相对稳定的消费偏好，迈腾最直接的竞争对手仍然是来自欧洲的车型，所以，首当其冲肯定是帕萨特领驭，这两款血脉相连的车型无论是车型的定位、产品的特性甚至消费群都严重重叠；其次，欧洲市场开始销售并受到广泛关注的新蒙迪欧将是迈腾下一个最直接，也有可能是最强劲的对手，老蒙迪欧实力有限，没有对领驭形成波澜，但是新蒙迪欧绝对不是等闲之辈，以全新面貌出现的蒙迪欧已经开始在欧洲蚕室B6的份额。此外，由于欧宝威达和拉古娜尚未进入中国，迈腾的其它竞争对手才是凯美瑞和雅阁等日韩车型的主力车型。

      凯美瑞和迈腾的竞争会颇为有意思，我也无法预测两者会产生什么火花来，不过，如果迈腾的价格制定非常有竞争力，那么凯美瑞还是非常紧张的，毕竟，在新雅阁没有出来之前，最为强悍的对手就是迈腾了。