迈腾的“10厘米”决定了什么？

　　近日关注汽车的人都知道。一汽大众要为迈腾加长10厘米的轴距，迈腾轴距由2709mm加长到2809mm。并于2009年推出此款加长版迈腾，对于喜欢长车身，大气的人来说无疑是一个好消息。加长后大大提高迈腾在中级车中的竞争力。同时在外观、内饰、技术和空间等方面作了全面的提升。

    凯美瑞如何与加长版迈腾抗衡？

    1、外在美：迈腾凯 PK美瑞

     凯美瑞沿用了大车身外形，整体风格大气、尊贵，顺应国人审美口味。尤其是前脸，敦实厚重的设计风格，充分凸显其大气、尊贵的地位。但是尾部与头部相比就显得平淡乏味多了。从凯美瑞的整体线条来看，整车体现的都是一种稳重成熟的感觉。这种设计风格，也使得它被归于成熟稳重的车型中，缺乏个性和运动感，适合于事业和家庭并重的成功人士，但不适合追求时尚、动感的青年一代。总体来看凯美瑞的外形精致而厚重，但是全车除了车头的亮点以外，车身轮廓保守，车尾缺乏大胆的创新给凯美瑞在外形上留下了遗憾。

    当你看到迈腾的时候有种要记住点什么的感觉，还有一种似曾相识的感觉，那因为上海大众提前将新的脸谱应用在了领驭身上，并且效果还非常不错。迈腾的前脸风格与领驭非常相似，尤其是U型中网，不过在车头灯和保险杆位置还是有明显区别。但迈腾真正体现出韵味之处的是在侧面，莹润、优雅，欧陆流线风格显露无遗。迈腾的尾灯系统也采用了最新的大众家族风格，和同厂的速腾比较类似，但在尺寸上稍微大一些，整车的尾部显现一种简练风格，这与日系车的刻意复杂不太一样，迈腾整体而言，要显得年轻很多。

    2、 内在美：迈腾 PK凯美瑞

    由表及里的做工态度延续到了内饰上。相比较而言，凯美瑞的内饰风格让人身处其中而容易产生心态平和感。偏暖的配色，以及柔和的饰件线条，让人很容易放松下来，没有那种或这或那的欲望。典型的日本式平庸，而又恰到气氛的适用，搞得你舒舒服服、懒懒洋洋，不知不觉中就容易被它同化掉。年纪稍大，或者心态更老成的一些消费者会觉得这样更加受用。

    拉开迈腾车门时，迈腾的内饰设计在国产化过程中做了较大的本土化适应，亚光色调的桃木内饰偏向沉稳。值得说的是迈腾的桃木内饰质感较好，没有那种低劣塑料感，与车内整体的设计风格也比较吻合。大众的外形虽然紧凑却也是四款运动派轿车最为稳重的一款，这一点大众的稳重典雅的内饰和偏向稳重的外形风格也是十分吻合的。对于冷静，喜欢思考，而又对机器宠爱有佳的人，会更加钟情于这种沉稳中不失动感、动感中又不失沉稳的气氛。而且，这种气氛更容易衬托出主人颇有资历的专业背景。

    3、技术配置：迈腾 PK凯美瑞

    顶配版凯美瑞所拥有的配置绝对称得上主流：VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、侧SRS安全气囊及窗帘式SRS气囊、倒车雷达、智能钥匙、一键启动系统、光触媒空气清新器、等离子发生器、HID氙气大灯(带大灯清洗装置)、AFS前大灯智能随动系统、WIL概念座椅、DVD多媒体语音导航系统（带蓝牙免提装置）等等，都是可以拿出来充斥配置表的名头。而对大多数人来说，这些配置足以满足他们的实际需求以及心理需求。它的诉求点就是要方便和优化生活，因此，买账的人多也就不足为奇。
    加长型迈腾所配备的2.0TFSI的发动机，预计应该是采用和奥迪A6L一样的，而非A4上配备的2.0TFSI发动机。这款发动机连续三年获得“全球十佳发动机”的称号，是一款非常不错的发动机。从技术方面看，这款发动机仿佛是和迈腾的1.8TSI是一样的，都是缸内直喷稀燃技术，带涡轮增压。但是这两款发动机又不仅仅是排量的区别，由于2.0TFSI是较早生产的发动机，在设计和制造发动机的时候，还处于对技术的执着阶段。这款2.0TFSI发动机使用的是全铝制气缸，各方面的设计都是全新开发的，而且制造工艺都比较好，真正算得上大众不惜工本的尽心之作。

    4、 空间：迈腾 PK凯美瑞

    空间应该是凯美瑞的强项，因为从繁多的宣传册中我已经发现了许多装备。先说说空间，给我感觉，凯美瑞应该在空间上更胜一筹。凯美瑞长宽高分别为4825×1820×1485。外观上，一幅饱满的样子，内部空间也不错。但是在一些人性化的设计方面，凯美瑞还有待改进。例如，凯美瑞的门壁储物格在同级车里还是太狭窄了，只能用来放行车手册等轻薄的小东西，不能放饮料瓶。如今，门壁储物阁的大容量设计已经成为新一代轿车的一项标准要求，凯美瑞有些令人失望.

     迈腾轴距加长了，空间更大了，发动机也更为先进了，加长型的迈腾定位自然也就提高了，这不仅是提高迈腾本身的定位，也在一定程度上提高了大众中级车的整体水平。并且加长以后的迈腾，轴距达到了2809mm，和凯美瑞、新雅阁以及君越这些对手相比处于明显的优势地位。大众的车内空间拓展功夫向来不错，所以迈腾加长型绝对有理由在空间方面与竞争对手相PK，成为国内B级车中空间最大的车型。

   这样我们能够清晰地看出凯美瑞与加长版迈腾抗衡中谁更有优势。

　迈腾加长之原因所在：

    虽然不少消费者看重迈腾的品质和更实惠的价格，但最终因为相对狭小的空间，而选择凯美瑞，在这样的情况下，迈腾也确实需要通过加长来提升竞争力。
    就迈腾现在的车型来看，只有1.8TSI的车型，是比较单一的，消费者的选择范围很小。一汽大众也苦于1.8TSI发动机的产量制约，导致其车型没有强劲的市场竞争力，所以一直以来都想要改善这个局面。

    迈腾主要的竞争对手凯美瑞的轴距只有2775mm，比加长型的迈腾要小；新雅阁则只比老款的增加了两厘米，也只有2740mm；君越虽然轴距和它差不多，但是美国人不善于设计内部空间，因此坐进车内君越的实际空间却并不出众。而大众的车内空间拓展功夫向来不错，所以迈腾加长型绝对有理由在空间方面超越任何一个对手，成为国内B级车中空间感最大的车型。

    因此加长轴距了之后的迈腾定位已经发生了改变，它应该属于介于B级车和C级车之间的车型，它成熟稳住的造型配合这样的大空间，会比凯美瑞这些偏家用造型的车更有竞争力。可以说大众为迈腾加长是属于明智的，这样更符合迈腾的设计定位。加长后的迈腾配置肯定也会增加，将填补旗下A6L与迈腾1.8TSI之间的空缺，将迈腾加长型定位为一款比1.8TSI高端，比A6L低端的车型。因此它可能较高的价格，并不会成为什么问题。