10月车市分析:十月热点车型销售点评

　　普桑的销售开始缓慢恢复了，上海大众为了更好更快的发展，因调整生产在桑系上面付出了惨重的代价。今年上海大众铁定与冠军无缘了，08年在斯柯达品牌车型继续丰富后，获得销售冠军没有什么争议，上海大众比一汽大众还是有优势的。

　　富康的销售均衡稳定，10月下滑主要与黄金周的影响有关。作为富康，是一款区域化表现明显的车型，它的主力市场集中在湖北、山东、河北等区域，但是C2、206等时尚两厢车在东南沿海和大中城市也没有突出表现，东风神龙的日子会越来越难了。

　　A5想再突破很难了，改款或级配置还是变相降价的促销策略，品牌扭转不是一朝一夕的事情。如果捷达和普桑的价格再下调，A5和新旗云的日子更难受。不主动降价，不单以低价优势争市场，这个策略要明确。如果捷达、普桑的价格再下调，A5、新旗云还是要果断调整价格。

　　自由舰的表现还值得肯定，10月份的调价策略还是有些许的作用，吉利在价格还是挺住了，自由舰的新车型在关键价格上没有大的变化。10万元车市价格体系的大调整，还不需要自主品牌现在大动干戈，福美来和F3的价格调整后，捷达和普桑还没有动作呢。自主品牌，在10万元车市，就静候暴风雨的到来罢。

　　夏利的销售平稳，但是销量和占有率下滑，是改变不了的大趋势。在10万元车市，夏利不仅降价无力，而且只能静等自己的生命周期结束，退出市场。天津一汽，一定时期内再难找出一款如夏利般的国民车了。威志、威乐、威姿三款车型根本撑不起来，抵不过一款夏利。

　　骏捷10月份的销售数据还没有来得及更新，但是根据终端市场的反馈，骏捷的价格体系已很难维持。

　　福美来凭借海福星万元的降价，再次回到了近万辆的俱乐部，但是没有福美来2代的支撑，海马汽车不会再有大的突破。伊兰特、赛拉图、凯越的价格也调到8万了，福美来2代的价格还得调整。

　　思迪在9月份改款推新压库存后，10月份的销售开始回调。对于一款较老的三厢车型，思迪在险象环生的10万元车市仍能固守一隅之地非常难得。降价是思迪改变不了大趋势，改款它没有维持原价的理由。

　　F3的白金版终于发力了，固执的比亚迪汽车在坚持了一年的价格体系后，终于进行了大的调整。F3已经赚得盆满钵满了，价格依然有下调的空间。

　　雅绅特和瑞欧是两款可以被忘记的韩系车型，它们的热度仅在定高价后被指责的头破血流，除此之外再无其它。看看它们调价后的销售依然如此惨淡，不知韩系车的新车型下次上市时，是否还改冒大不韪。新车上市的最佳时机一过，付出再大的降价空间未必会再有好收效。

　　乐风的销售下滑的很惨，或许是连续三个月平均近8000台销售业绩的调整。看看10万元车市，终端价格最低调整到6万元的乐风，维持住这个业绩还是有些困难。上海通用不能再没有乐风，它是雪弗兰品牌最大的支撑。景程还不是雪弗兰的灵魂，要争销售冠军没有乐风也不行，祝它一路走好。

　　骊威的辉煌只是昙花一现，它的问题与轩逸如出一辙，骊威远没有轩逸那么大的价格下调空间和新配新排量车型的生产。一路下滑的骊威，要想脱困还需要费周折。东风日产，不知能否食言年内不降价的承诺。

　　飞度的销售还算可以，价格是维持它销售的唯一标杆，除此之外再无其它，终端的价格还是下来了。POLO的销售打了个5折，相信市场的原因少些，企业内部的原因多些。C2和206是两款提不起来的时尚两厢车，比自家的富康差，更没办法与POLO和飞度相提并论。应该不是市场的原因，是企业自身的问题。

　　QQ是近年来车市的经典，它或许会可媲美捷达、普桑的生命周期，10月的下调依然没有跌破万辆。A1的销售实在差强人意，看看它的配置和做工，还是不错的，突破品牌瓶颈真得很难。没有品牌支撑，又哪来得溢价，更撑不起高价格了。

　　奔奔当初大有超越QQ的势头，可惜它中途止住了上升势头，这不是市场的原因，而是企业产品自身的问题。QQ有些女性化，奔奔阳刚些，两个受众群体的细分，不会如此大的差距。奔奔与QQ的产品系列还产得太远，下步奔奔的新车型，自动档或许更多考虑了女性的需求，祝它的销售可以好起来。

　　凯越成为上海通用别克品牌的新核心，它与当初的君威和赛欧一样，是支撑上海通用某一个时代的根本。10月份凯越的下调是情理之中的，面临降价压力，随行就市是它维持占有率的基础。只是凯越的改款新车型，08年能否维持住10万元以上的价格就难说了。

　　伊兰特的降价见效了，这是北京现代初期终端试价的结果。韩系车的品牌溢价也就如此，继续保持万台以上的销售业绩并不如意，想想办法多抢些捷达的市场空间才是硬道理。

　　赛拉图的价格一样的深度下调了，怎么会变得越来越惨了？从常理说没有道理呀，它不会再有降价的空间了罢，那样伊兰特还会跟着下走。

10-15万元热点车型销售点评

　　宝来改款后，理想的月度销售业绩，也就是4000-5000台了，速腾的量上来了，一汽大众不会再为了销售而对宝来的价格大动干戈。

　　桑3000还在停产中，期待它复出后在配置和价格方面的新变化，它还可以为上海大众创造新的奇迹。伊兰特、凯越降价后，与福克斯、明锐、卡罗拉之间形成的价格空白，桑3000仍有作为的空间。

　　东风日产的双达销售表现真得不错，它们在终端市场还是维持着了不错的价格水平，改款车型要上市了，它还可以继续热下去。

　　说句实话，新标致307的改款算不上成功，但是终端的销售还真得上来了。不排除新产品上市初期的压库存现象。难道新标致307凭借新的定价，抢先桑3000一步，找准了伊兰特、凯越降价后与福克斯、明锐之间形成的空白区间？

　　花冠的销售近两个月之间大起大落，一般情况下丰田不会在生产上有如此大的反差。或许11、12月一汽丰田将集中力量在卡罗拉上面，花冠这两个月的平衡将有助于卡罗拉的产能供应。

　　福克斯依然维持着月销过万的业绩，这得益于两厢福克斯的受宠。在10-15万元的中级车市，需要好好研究一下新消费群体的新主张，两厢福克斯的热销证明了这个群体对时尚、运动的追求很突出。新宝来改款难再现昔日的辉煌，或许就是因为宝来的外观太过老旧，纵使有出色的性能，在感观的外观上面，没有迎合这个年轻群体的新需求罢。

16-20万元热点车型销售点评

　　奔腾6速变速箱的新款车型即将上市，这个新技术让奔腾的油耗更经济，有人说它是锦上添花，有人说它是做秀。想想这个价位的消费者，对所谓的经济油耗不是第一关注因素。当速腾、明锐、卡罗拉热销时，奔腾除了在价格和品牌上找原因外，更需要结合自己的目标群体做些更有益的事情。有时，一款车型的外观，可以决定它的受众群体。同在中级车市，拥有马自达6平台技术的奔腾，其消费群体与速腾、明锐之间基本没有交叉。

　　速腾在明锐1.6L车型上市后依然站稳了6000辆以上的销售线真得不容易，两款产品的平台没有差别，最大的区别是外观方面。速腾可以站稳，与一汽大众的灵活价格策略和新配置车型的推出密不可分。

　　明锐的上升势头有所止住，这不应该是1.6L车型上市应有的业绩，它同样是受到了上海大众内部调整的影响，明锐与速腾并驾齐驱不是不可能，期待明锐11、12月再创销售新高。

　　思域的销售坚挺如期，但是只能让位给卡罗拉了。卡罗拉没有辜负一汽丰田的众望，10月销售快速爬到了8000台以上，照这个速度下去，它会继福克斯之后挤入万辆俱乐部。不过，这个万辆的价值要远高于福克斯。

　　凯旋的降价起作用了，10月份的销售止住了下滑的势头，还是那句话，东风神龙所有车型的销售不在市场认知问题，而在于产品本身和营销以及对客户的真正了解与把握。

　　轩逸的销售也稳定住了，没有像上半年那样不景气。蒙迪欧创下的新辉煌将成为历史，致胜已经来了。马自达3的销售还会再向上突破，助力器还是价格。在中级车市，对运动和时尚有不小的细分市场。只是，它的渠道和服务问题始终是一个痛处。

20-30万元热点车型销售点评

　　马自达6近三个月的销售业绩都不错，找到了久违的感觉。除了巧借迈腾上市的运动、操控东风外，更与自己在终端市场的价格下调有关。蒙迪欧致胜对马自达6会有潜在影响，关注它接下来的市场表现罢。

　　迈腾还是一幅没有找到状态的样子，突破5000台达到6000台真是一个不可以逾越的鸿沟。一汽大众对迈腾的产能问题真得解决不了？市场对迈腾又是真得嗷嗷待哺？看它乘联会的数据显示，10月迈腾的产能比销量要高了近3000台呀。致胜又来了，迈腾的日子更是难上加难了。

　　领驭的状态不错，迈腾的垂直换代技术问题对其市场没有丝毫的影响，还是价格杠杆起了作用。君越的销售缓慢回升中，中高端车市的第一阵营中再难见其踪影。上海通用深耕不仅是雪弗兰品牌，现在的别克品牌与先前比也打了折扣，看看是什么车型撑着上海通用就清楚了。南北大众的夹击和南北丰田的快速赶上，在两年内对上海通用是致命的影响。上海通用已经做出了调整，人事的变化只是第一步，静看它们的下步妙棋罢。

　　凯美瑞上市后，雅阁的销售再也没有正常。10月雅阁的销售再度大幅下调，出现如此大的波动没有道理。期待新雅阁的上市，也期待改款领驭的上市，只有它们到来，中高端　车市的大战才可以真正拉开。2008年，中高端车市将会好戏连台。

　　从不标榜日系车型，看丰田的卡罗拉和凯美瑞的市场业绩，在经营管理和营销方面，不得不让人肃然起敬。主导未来车市格局变化的真正力量，一是自主品牌的新生，二是丰田的快速发力。

　　锐志的销售与凯美瑞差得很远，但是基本达到了一汽丰田的目标。天籁滑得越来越低了，是东风日产最糗的事了，戈蓝的宽幅降价没大的起色，突破2000台/月是一道大槛。品牌的影响真是不可回避的，一厢情愿改不了消费者的认知，戈蓝是鲜活的例子，韩系车是鲜活的例子。自主品牌，唯品牌塑造至上。

30万元以上热点车型销售点评