精华汇总 丨逆势向上 · 2019第四届中国汽车后市场连锁发展论坛圆满落幕

2019年12月2日，由AC汽车主办，统一石化冠名赞助的“逆势向上 · 2019第四届中国汽车后市场连锁发展论坛”在上海阿纳迪盛大开幕。本次千人盛典，共邀请50余名行业重磅嘉宾，设计1大主论坛+3大平行论坛共4大内容环节，以主题演讲+圆桌讨论的形式，从行业报告及发展趋势、连锁发展、供应链发展、车主生态与服务等角度全方面议题展开，吸引了超过1500+汽车后市场专业人士参与！

为了帮助大家更高效的获取大会核心信息，以及众多大咖分享的干货，小编现梳理现场嘉宾的核心内容及观点如下：

主论坛：汽车后市场连锁发展趋势

○ 中国连锁经营协会主任 苏霜女士在会上发表致辞

我们一方面提升运营，另外一方面我们也希望让消费者认知到我们哪些行业里面这么多企业和门店哪一些门店是真正能够达标、有诚信，我们寄希望于更多好的门店能让我们消费者认知。

○ AC汽车联合创始人兼主编 陈海生 《数字化视角看中国汽车后市场发展趋势，暨中国汽车后市场连锁发展调研报告》

新手往往败在常识上，老手往往输在趋势上。所以我们在座的老板不要用过去十年或者几十年经营的理论思维看现在的自己，旧的地图找不到新的世界。我想通过一个简单的分享引起大家的思考，我也祝愿大家所有的老板们能找到新的世界，我们一起逆势向上。

废油回收在未来有巨大的成本，我们要增加客户的黏性我们要提供服务，我们希望我们之间的合作关系是紧密的，有各种东西把我们俩连在一起，全车产品、引流产品、智能加注、废油回收，整个这一套让我们一直在一起，我们希望找到客户留住他。

最核心的环节其实是我们的生态化，因为生态的底层我们都理解一定是我们的场景，只有打造丰富和全面的场景我们才能留住客户、黏住客户。

最终所有后市场从业者最终回归到一个原点，一定是从业者所在的这个体系怎么样服务好车主，这一定是最终的原点！

○ 美国汽车后市场协会主席兼CEO Bill Hanvey  《美国汽车后市场维修连锁发展的关键要素及历程》

在美国我们有70%的业务都是由独立汽车后市场的门店来完成的，只有30%的维修是在4S店进行，而且这30%大部分是在有保险的时候。

基于数据适配和目录的支持，我们还需要专业的人懂产品，成为行业的专家。另外在这个领域必须要有专长，有充足的库存保证销售。良好的客户关系也是重要的指标。

分论坛1：中外汽车维保分论坛 

○ 华胜集团总裁 周大军  《如何助力修理厂实现卓越运营》

连锁化，数字化，华胜连锁是实验基地把整个复杂的汽车门店做解决方案不断的提炼升级。

○ 小拇指总裁 兰建军 《转型升级打造未来核心竞争力》

整合我们就可以更加的强大，就能够把我们不足的短板弥补好，然后实现快速的转型，在未来发展来之前做好布局。

○ 快易修连锁总经理 胡锐 《重识服务逻辑，预见未来之路》

服务专业知识专业、说明专业、服务专业、过程专业，基础知识完备、语言表达的能力、过程服务的清晰，这是我们必须要做好的，否则我们的管理非常的难。

○ 车享家CEO 夏军 《用户为本，运营为根》

车享家就是让用户该来的要来，该做的要做，通过我们的APP一些线上的渠道，也就是在线的方式能够让用户接触到，了解到他在特定的场景、特定的阶段应该要去做的汽车服务相关业务。

○ e养车CEO 戴阳 《维修企业如何实现和保险生态圈的合作共赢》

我觉得目前按照我们行业现状来讲保险公司还是以销售为主导的，我们汽修厂要获取和保险公司合作你自身要提升对保险公司的话语权是非常重要的，我建议都要把保险销售这个做起来，你做成甲方才有话语权。

○ 奔奔在店品牌主理人 马奔 《算一笔账：到底多少核心客户才能支撑一家优质门店？》

垃圾客户是恶魔，优质客户才是上帝。我们以前大量时间洗客引流，但是真正懂行一家店需要洗很多车吗？一家店每天洗五十辆车都是多余的，大部分都是在洗车、擦车，根本没有时间跟客户做沟通，没有时间做产值，一定要找到我们优质客户才是我们生意的根本。

○ 广州万国汽车技术有限公司董事长 冯纪方  《数据技术驱动后市场连锁》

万国汽车关注以下五点： 第一是汽修本科资料，因为修理厂目前最缺该部分。 第二是我们要将非标的产品变为标准化的产品。 第三是延长保修。 第四是智能的解决方案，保养和维修的解决方案。 第五是认证培训，标准化的检测。

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○ 兔师傅CEO 宋烈进 《专注汽车保养》

所有的专业都来自于重复，一个项目重复的多了自然就专业了，自然就标准了，我们专注于汽车保养十二个项目，聚焦、简单。

○ 车百用CEO 江德才  《引领车后新零售》

客户需求是什么？第一就是要便宜，第二就是优质，第三是速度。

圆桌：从区域市场争霸看维修连锁竞争及差异化路径选择主持人：AC汽车主编 陈海生嘉宾：北汽好修养副总经理 张灏、小李补胎连锁创始人  李沅坤、百顺汽车快保连锁联合创始人 陈洪健、中鑫之宝副总经理 王志国、易捷美能达客副总经理 高彬、和谐修车总裁 艾晓云

张灏：如果一句话来说一个生态要有一个前提就是生态的游戏规则和标准必须是明显的。李沅坤：我感觉后市场未来的发展情况第一个是无论哪个企业怎么做，最后一定要呈现让消费者有需求的时候选择的时候更加明显，而不是混沌。陈宏建：中国的消费者是从店铺4S店开始成长起来的。王志国：中国客户客群差异比较大，需要很长时间认知大家的变化。高斌：最后一定是形成一个后市场大的服务平台。艾晓云：整个后市场大家合作共赢我认为是大家的出路。

分论坛2:供应链与维修连锁发展分论坛

○ 京东商城生活服务事业群，汽车业务负责人 庆岩 《从开放到融合，京东汽车战略全新升级》

通过线上线下一体化的运营服务，给门店带来更多的触达方式，我们所有的门店不再是孤军奋战，跟互联网大数据能力和互联网企业相结合，真正完成用户使用车辆生命周期的营销服务。

○ 米其林中国副总裁兼商务总监 刘鹏  《传统制造业的渠道探索》

未来几年会有大量的门店倒闭、被兼并，这只是时间的问题，十几万家零售商的数量会在未来大量的过剩，头部企业越来越集中。而且整个行业不光过剩，最缺的不是劳动工人，而是缺懂行业经验、懂行业规律、懂系统、懂供应链、懂消费品的人。

○中驰车福COO 刘超 《产业数字化加速推动汽车后市场升级变革》

产业数字化的核心理念就是开放、链接、赋能，让它数字化、在线化、智能化、生态化，通过链接供应链中间的服务网让行业企业插上数字化的翅膀在天上，让我们10万个配件厂商、30万配件商、40-70万维修店实现链接、实现共赢。

○ 三头六臂CEO 宋继斌《从1到N，三头六臂“汽配小城”的核心竞争力》

欧洲、美洲很多地方的汽车配件都是中国生产的，但是国内的车主却认为东西不行，不能让国内这些优秀的制造者生存，这是很奇怪的现象。三头六臂希望能让我们中国优质工厂制造的产品回归理性，能够体现出应有的价值，三头六臂多卖一件产品，我们市场假冒伪劣就能少一件，我们希望好东西没有那么贵。

○ K&N滤清器大中华区总经理 巫伟光 《产品差异化–拓客与锁客的新方案》

滤清器在很多时候，车主认为只是换一个产品，没有觉得它和原厂性能有什么差别。所以要使车主认为我们不是简单的替换，同时还能提升驾驶的性能，速度和动力。我们希望通过差异化的性能产品帮助修理厂，锁定10万或是30万以上的差异化的不同需求的车主，这对我们来说，也是一个机会。

○ 正大富通高级副总裁  刘建国 《数据支持精准运营  科技驱动效率倍增》

我们目前的信息系统，核心部分是上游采购订单中心以及下游销售订单中心，以及从供应链的省级供应中心到最末端交付收款的过程，基于大家所说的产业互联网，将商品、信息、资金在整个交易过程中间高速流转交付，实现整个过程的可视化、透明化，能够为交易提供更高效的系统运作，使资源在流转过程更高效，这也是我们想要达成的。

○ 甲乙丙丁副总裁 李兴波  《从轮胎角度看车后产业供给侧的数字化变革》

产业互联网是在传统产业上进行数字化改造的，通过云计算、数字、智能终端、网络效率来提升流转效率和降低流通成本，没有这一点就没有产业互联网的价值。这是传统行业产业互联网构建的思路，而产业互联网就是产业发展最集中的发展之路。

○开思联合创始人&供应链VP 宫大鹏  《数据对接，实现真正产业互联》

开思致力于连接上下游的交易，然后通过IT的技术升级整个交易体系，消除交易障碍，为此我们也构筑了四大块的系统，如快速交易平台、信用管理体系、信息管理体系，以及物流系统，最终实现智能化、数据化和在线化的目标，使整个交易过程能够更加高效、快捷。我们对上下游进行全面的画像，同时基于AI智能技术，匹配供需双方的需求，目前已经实现这个技术。

○ 汽车之家车联网商务总经理，中国车联网智库研究院受聘专家 易晓峰  《汽车之家让用车生活更美好》

从2018年开始，我们就提出了“4+1”智能汽车生态圈，以车内容、车交易、车金融、车生活提供两个价值，在达到了日均浏览量3800万+，我们接下来做的就是用车，发展车服务和车联网，把客户前装化，我觉得这是一个必然的优势。因为广告的转化是很漫长的过程，最好的场景就是开始通过车联网前装拿到一些故障码和车况的信息，直接打通导航和车载支付，甚至必要的时候弹窗提醒。

圆桌：投资人如何看待供应链未来竞争态势，及汽车后市场相关投资机会主持人：优汽小闭环CEO 张科先生嘉宾：基石资本执行董事 曾琴芳、银河系创投合伙人 蔡景钟、富德创投管理合伙人 李剑、彬复资本创始合伙人 朱健、车通云执行董事 张作元

曾琴芳：对于分为易损件和全车件的汽配供应链市场，我认为在易损赛道会更先跑出巨头。蔡景钟：我们投资都喜欢投高频打低频，易损件门店模型可复制，客户黏性很强，客户在我手里面，做全车件我也有机会。李剑：作为投资人看重的是资金的效率，所以汽车连锁要让更多的资本投入，我觉得需要它的发展模式和成长路径能够更清晰。朱健： 对创业者来说，汽车后市场渐渐走向冬天，远远没有看到那么光鲜、亮丽，这是我的观点。张作元：市场发展的需求，会使全车件和易损件出现兼并收购的必然情形，我们也要允许各种业态的存在，但目前为时尚早。

分论坛3:车主生态与服务分论坛

○ 人保邦邦汽服CEO 龚托 《数字化链接保险事故件上下游，助力供应链提升效率》

1、中国人保推出“警保联动”的模式，客户在第一时间出险之后，或者需要救助的时候，借助包括交警“122”的平台，实现实时联动。2、随着新科技的变化，邦邦汽服主动一些融入和数字化的转型， 并打造了三个大的平台：芯定损平台；事故件的开放平台；建立一个配件的可追溯的防伪溯源的平台。

○  中国汽车售后服务质量监测大数据平台总经理 高凌  《4S集团下场搏杀汽车后市场，他们如何提高客户满意度、提升服务竞争力？》

汽车经销商集团在自建连锁品牌领域的发展方向：1、深耕经销商体系，调整价格，整合资源，降低客户支出，改变4S店贵的固有概念；2、规划发展连锁体系，触角进入社区，感受客户真实想法；3、已开展连锁布局，其他汽车品牌的技术能力和零配件供应是发展中需要解决的重点问题。

新康众2020年3个目标：1、天猫2C业务发展，做增量管理，不做替代，重点投入项，天猫车站继续做；2、供应链的改进：90无理由退换货；3、F6 All-parts交易平台，一站式配件采购平台。

加入天猫养车，只要是天猫养车经营的产品，线上销售利润归门店，老店加盟只收增量管理费。此外，天猫养车会提供品牌输出、空间设计输出、营销输出、员工培训及管理机制输出、供应链输出成熟供应链体系。

2023年，中国将成为全球最大的汽车保有量市场，汽车后市场维保服务年产值超万亿元；维保业务占独立售后终端门店产值70%以上，维保客户重叠率达35%；南方工时费收入占比34%，北方26%，南方工时费收入差异大。蓄电池需求呈季节性波动，8月到次年1月为旺季，2-4月为淡季。新能源车进厂台次稳定，毛利率高于传统汽车。

Point S的成功很简单，首先通过品牌效应，这个品牌效应是什么呢？可能到时候中国也有一、两千家店，消费者看到都很信任，这就是品牌效应。其次是统一的推广和统一的形象，再者有车队客户的支持等。

大盒子合作新模式：按需提供整体方案销售；0首付，2500元包月；链接自有设备接入大盒子整理系统平台，按订单结算使用。渠道合作：地级城市的市场开拓；单门店的铺设合作。

张亚峰：是缺钱要钱，还是拿别人的钱去发展？拿别人的钱，他的目的是赋能于你，还是你能给别人做点什么？核心问题还是要融合。

邓建军：不站队，全国各地的连锁还是有机会做自己的品牌。不站队，但是要开放。我们要的是战略投资人。

曾理：站不站队，前提都要把单店的盈利提升。

宗玉彬：如果投资方背后的资源能够帮助运营我们的私域流量，或者对接公域流量的平台，那是可以考虑的。

王玉萍：圣罗萨不会因为只卖零公里润滑油而导致客户流失。圣罗萨的下一步追求规模，但只集中在济南市区；其次是海陆空的推广；再者打磨服务，提升客户体验。

李逸：后市场不存在站队，应该说是合作，彼此补短板；或者叫融合。天猫车站偏合作的项目，天猫养车偏融合。

林有华：F6是类似一个数据的银行，开放，可对接更多的资源，不能说接入F6，就代表站队。