10月俄罗斯车市下跌5.2% 经销商数量降至9年最低

对今年的俄罗斯车市来说，176万辆也是无法企及的目标。

本来以为在跌幅连续数月收窄之后，10月俄罗斯汽车市场的销量会出现今年内的第三次增长，但没想到迎来却是跌幅的再一次扩大。

欧洲商业协会AEB的数据显示，10月俄罗斯轻型车销量同比下跌5.2%至152,057辆，今年内这一跌幅仅次于5月的6.7%。这也让今年前10个月俄罗斯轻型车总销量止步于1,423,449辆，比去年同期下跌2.4%，与AEB此前预计的全年176万辆还有34万辆的差距。

究其原因会发现，10月的再次走跌并不奇怪。去年，俄罗斯车市全年均实现正增长，特别是最后三个月的销量持续走高都超过16万辆。

有业内人士称，为了减少受到2019年1月1日增值税从18%上调至20%的影响，许多消费者将大宗商品采购（如汽车）提前到去年年底，因此适时俄罗斯的汽车销量才会不断上扬。这也意味着今年年底车市的销量将大大减少，因此在10月下跌5.2%后，今年最后两个月也大概率也是会继续下跌的。

车市低迷经销商亦不断减少

其实，受到经济低速发展的影响，今年以来俄罗斯车市的走势一直相对低迷。俄罗斯经济发展部的数据显示，今年前2季度俄罗斯的GDP增速分别仅为0.5%和0.9%，远远低于去年同期的0.9%和1.9%。

也是由于今年经济增速低于预期，因此截止9月俄罗斯央行已连续三次降息以削减借贷成本，达到刺激经济的目的。而从11月初公布的第3季度增速为1.7%来看，宽松的货币政策确实推动了经济的发展。

但车市的情况却没有这么乐观。Autostat机构称，到今年10月中旬为止，俄罗斯共有3,323家汽车经销商，这是自2011年以来的最低数量。

2010年俄罗斯有3,193家，2011年恢复到3,444家，2012年至2018年这一数据一直高于3,400家。值得注意的是，2014年经销商数量曾达到历史最高点，为4,092家，这是近年来唯一超过4,000家的年份。其实，今年初经销商的数量也有3,450家，换句话说，今年内至少有127家关门。

正如AEB汽车制造商委员会主席Joerg Schreiber所说，今年的汽车市场正在缓慢而持续侵蚀着2017年和2018年带来的增量，虽然这不是行业所想见到的，但目前为止几乎看不到很快会出现好转的迹象。也就是说，在未来很长的一段时间内，俄罗斯汽车市场都会持续低迷的走势。

哈弗的市场份额首次突破1%

整体市场继续走跌，市场中的品牌又如何能活得滋润呢？10月俄罗斯市场中有多达28个品牌的销量都下跌，哪怕是在总份额超过90%的前20个品牌里，也只有一半的同比为正。

在这10个增长的品牌中，只有哈弗的增幅超过三位数达322.9%，销量为1,514辆。凭借着这一销量，哈弗的排名再次向前来到第18名成为近年来的最好成绩，同时10月哈弗的市场份额也增加至1.0%，这是自2017年12月力帆以2,210辆创下1.3%的份额后，中国品牌在俄罗斯市场的份额再次突破1.0%。

之所以哈弗的能有这样的表现，主要是由于10月哈弗F7售出602辆，这是8月上市以来F7首次突破600辆，环比增长80.2%，基本与品牌旗下最畅销的H6相当——667辆。不但如此，今后F7的销量甚至可能会超过H6，因为11月8日哈弗F7x已正式上市开始出售，相信在其协助之下F7会更上一层楼。

与哈弗相比，另外9个品牌的增幅则小很多。其中，雷诺、斯柯达、GAZ LCV、奔驰、宝马和雷克萨斯的增幅超过两位数，而奥迪和福特轻型商用车分别仅增长1.7%和1.8%，更有现代只比去年同期多7辆的优势实现增长。

这些品牌中，雷诺、GAZ LCV和雷克萨斯的增长更多的因2018年下跌较多，使得对比基数较低，实际上从销量来看这三者并没有恢复到2017年的水平。

因此斯柯达、奔驰和宝马等品牌的增长就显得更为难得，而它们增长都依赖于各自畅销车型的表现较好。比如斯柯达能增长16.9%，是由于斯柯达明锐新一代车型即将上市，老款优惠力度加大，因此其销量同比增长75.3%至3,404辆，并一举成为当月车型销量第10，这样的成绩甚至超过此前最好的名次——2014年3月位的第11名。

而现代能在两大重要车型Solaris和途胜都下跌情况下仍微增0.04%，是因为另一款走量车型Creta的销量同比增长16.2%至6,806辆，连续第39个月成为俄罗斯市场中最畅销的SUV。

继7月为汽车市场提供190亿卢布（20.8亿人民币）的补贴后，11月底俄罗斯政府再次宣布计划明年将投入50亿卢布（5.4以人民币）作为新车贷款补贴，以达到改善俄罗斯车市当前低迷走势的目的。但实际上，考虑到俄罗斯国内经济增长乏力和消费者可支配收入的下降，这一措施恐怕很难起到太大的提振作用。