PSA与FCA承诺合并后不关厂 能做到吗

（图片来源：克莱斯勒官网）

盖世汽车讯 FCA和PSA在宣布合并消息时，双双承诺不会关闭旗下工厂。然而，现实情况可能不太允许，因为在汽车市场增长放缓的情况下，新集团将面临接近600万辆的闲置产能。

两家公司上周公布了合并计划，双方在合并后将形成一个价值500亿美元的集团，从而超越现代、通用、福特和本田，成为世界第4大汽车制造商，去年两家公司共计售出870万辆汽车。

相关分析机构预测，新集团的潜在产能将达到1400万辆。然而如今汽车行业正处于低迷期，尤其是欧洲小型车市场——PSA和FCA的主要市场，正面临着压力。

对于PSA与FCA的合并，工会和政界人士都表达了对失业的担忧，但是上述两家公司都排除了关闭工厂的可能性，从而试图平息外界的恐慌。

然而，欧洲所制定的2021和2025年的排放目标，给FCA带来了更大的压力，他们预计将会使用PSA的效率更高的发动机，这也让FCA位于欧洲的部分发动机工厂陷入了危机，尤其是位于意大利和波兰的发动机工厂。

欧洲工厂将不堪一击

2017年3月，PSA从通用手中收购了欧宝。随后，PSA在位于西班牙Zaragossa的欧宝工厂提供小型汽车平台和发动机，在实现排放目标方面取得了进展。该工厂负责欧宝Corsa车型的生产工作。

CMP平台当前在法国Poissy、斯洛伐克Trnava和摩洛哥Kenitra几个工厂内使用，用于制造标致、雪铁龙和DS品牌的汽车。该平台未来还可能被扩展到FCA的蓝旗亚、阿尔法·罗密欧和菲亚特等品牌上，从而提升其规模经济。

由于排放规则要求入门级汽车加装复杂的催化转换器，使得小型汽车价格升高，因此这类车型正面临着压力。分析机构JATO Dynamics的全球分析师Felipe Munoz说到：“在新的二氧化碳排放目标下，这些汽车将需要进行数次代价高昂的更新。这将迫使一些企业因为投资水平的大幅提高，而放弃部分车型。”

PSA已经宣布停止生产欧宝Adam和Karl车型，理由是让这些入门级车型符合新排放标准的代价过高。与此同时，福特也宣布将停止生产Ka车型，该车型与FCA的Fiat 500共享平台。

总体来看，分析机构预测到2021年欧洲所谓A型和B型小型车的市场份额，将从去年的40%降至38%，而消费者对SUV的需求将会保持良好。

这样一来位于欧洲的小批量制造工厂将会变得越来越不堪一击，例如菲亚特在塞尔维亚Kragujevac的工厂，以及PSA位于英国埃尔斯米尔港的Vauxhall工厂和Luton工厂。

在发动机工厂方面，PSA在法国的Tremery和Douvrin工厂拥有主要业务，并对前通用汽车公司在匈牙利的Szentgothard工厂进行了改造。FCA的菲亚特、蓝旗亚和阿尔法·罗密欧品牌目前从意大利的Termoli和Pratola Serra工厂，以及波兰的Bielsko-Biala工厂采购发动机。