解决汽车环境与健康问题需要多方协作

近年来，消费者不但对汽车品质的要求愈来愈高，对车内环境状况也愈加关注。2019年11月2日，由中国汽车工程研究院股份有限公司主办，中国汽车工业协会、中国消费品质量安全促进会作为指导单位的2019第二届汽车环境与健康高峰论坛在北京召开。来自环保部、缺陷产品管理中心、中国疾控中心、全国纺织品标委会、整车及零部件企业等专家学者围绕“关注汽车环境、助力健康中国”展开交流、讨论。

中国汽车健康指数（C-AHI）

中国汽车健康指数管理中心主任雷剑梅介绍了C-AHI的最新研究成果及工作进展。中国汽车健康指数（C-AHI）是通过整合汽车、医疗、通信行业技术资源，制定出的关于车内挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI、车辆电磁辐射EMR、车内颗粒物PM、车内致敏物质VAR共5个评价板块的测试评价体系。各板块都在加大对测评结果与设计开发技术关联的研究力度， EMR板块作为整车EMC开发技术的一部分，通过引导整车企业进行合理的前期零部件管控和整车设计评审，可有效降低车辆电磁辐射水平。

中国汽车健康指数管理中心主任雷剑梅女士

中国汽车健康指数（C-AHI）测评体系

中国汽车健康指数（C-AHI）基于国内外工况标准，结合前沿医学研究，针对车内健康危害源展开系统测评，秉承“成熟一个发布一个”的原则，已先后发布车内挥发有机物VOC、车内气味强度VOI和车辆电磁辐射EMR三个板块的测试评价规程；同时对车内颗粒物PM和车内致敏风险VAR两个板块进行深入研究。

中国汽车健康指数

(1)车内挥发性有机物VOC。

车内挥发性有机物VOC包含甲醛、苯、甲苯等物质。车内挥发有机物VOC试验模拟了不同工况，包括常温阶段、高温阶段和通风阶段，定量分析车内空气中“五苯三醛”的含量，实现量化评价车内环境状况对人体健康的影响。

健康危害测试上参考美国国家环境保护局颁布的“致癌物的风险评价导则”，将在环境仓内模拟常温、高温和通风状态测得的车内空气中强致癌物苯和甲醛的浓度转化为健康危害风险值，估算导致人体发生病变的机率，评估接触甲醛、苯后，对成员健康危害的风险。综合污染测试上借鉴大气环境质量评价的综合指数方法，计算综合污染值，直观描述车内多种污染物对空气污染的综合强度。

不同阶段车内挥发性有机物VOC

（2）车内气味强度VOI。

借鉴国内外整车及零部件气味评价标准，由3位专业嗅辨员依次进入车内，分别坐在驾驶室、副驾驶室和后排座位，采用6级评价法对常温阶段和高温阶段的车内气味强度进行等级评定。嗅辨员根据自己的感官评价，以每0.5级为梯度，独立客观打出1～6级任一分数。

6级评价法

VOC和VOI的评价规程

(3)车辆电磁辐射EMR。

结合国家标准《电磁环境控制限值》（GB 8702-2014）的要求，在车辆匀速行驶和急加减速行驶工况下，驾乘人员所处环境中10Hz～30Hz磁场辐射强度测量；车内通信状下，驾乘人员所处环境中30Hz～ 3GHz电磁辐射强度测量。通过测量驾乘人员头部、胸部、裆部及四肢所处位置的电磁和磁场辐射水平，以保护人体健康为出发点，量化评估车辆的电磁环境水平。

试验流程

EMR评价规程

（4）车内颗粒物PM。

中国汽车健康指数（C-AHI）借鉴国内外各行业相关标准，将试验分为两个阶段，包括怠速外循环阶段和怠速内循环阶段，分别对两个阶段车内外PM2.5浓度进行测量，通过外循环阶段中车内PM2.5浓度的增量和内循环阶段中净化效率两个指标进行评价。

怠速外循环阶段和怠速内循环阶段

（5）车内致敏风险VAR。

从内源性致敏物和外源性致敏物（车内皮革、织物、金属镀层、塑料等材质中的致敏物质）入手，同时考虑皮肤致敏和呼吸道致敏，从理化检验、毒理学试验、人体安全性检验以及综合过敏风险测试等多个角度对车内致敏风险进行综合考察。

中国汽车健康指数（C-AHI）测评结果展示

截止日前，中国汽车健康指数（C-AHI）共公开发布18款车型的“健康指数”评价结果。其中，2018年共发布8款车型测评结果，仅上汽通用别克GL8（2017款28T舒适型）荣获VOC&VOI“五星”评价。

2018年发布8款车型测评结果

2019年第一批发布10款车型测评结果，江淮瑞风S3（2018款智驱1.6 CVT豪华型）、北汽新能源EU5（2018款 R500智风版）、沃尔沃XC60（2019款T5四驱智逸版）荣获“中国汽车健康指数（C-AHI）推荐车型”。其中，沃尔沃XC60（2019款T5四驱智逸版）还荣获“中国汽车健康指数（C-AHI）VOC&VOI推荐车型”，江淮瑞风S3（2018款智驱1.6 CVT豪华型）还荣获“中国汽车健康指数（C-AHI）EMR推荐车型”。

2019年第一批发布10款车型测评结果

协作&发展

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，自己从业30多年时间里，看到了中国汽车人在研究发动机、变速器、驱动桥、机电一体化等方面不断追赶德国，日本等先进企业所做的工作，取得了巨大的进步。但是像今天论坛中“车内环境与健康”这样的汽车产品研究问题，汽车人很难自己给出具体答案了，必须医疗、环保、认证、检测等企业间的合作共同解读，也说明了汽车发展到了高质量发展阶段。

中国汽车工业协会副秘书长师建华先生

师建华呼吁更多第三方机构，主动承担起社会责任，发现现有法规中的不足、标准的缺失内容，向政府主管单位提供详实的采信研究，主动联合整车、零部件企业探求原理，提高认证水平，软硬兼施，创新产品，制定解决方案，回应消费者期待的问题。

中国汽车工程学会专务秘书长张宁认为，随着新能源、智能网联等技术的发展，一些如低频磁场、辐射等环境是否对人体健康造成深刻影响的新问题出现，行业、消费者新的困惑、诉求出现。单方面提供解决方案越来越困难，跨行业合作变得非常重要，汽车工业产业链长，辐射面广，对其他行业依赖度会越来越强，相关上下游企业需要凝聚共识，联合起来，汲取更多资源，共同寻求解决方案，促进各个行业的发展。

中国汽车工程学会专务秘书长张宁女士

中国汽车健康指数（C-AHI）在不断完善和拓展规程的同时，秉持第三方视角每年定期发布16-28款车型测试评价结果，评价数据可以作为消费者选车购车的参考； EMR版块作为整车EMC开发技术的一部分，通过引导整车企业进行合理的前期零部件管控和整车设计评审，可有效降低车辆电磁辐射水平，为整车企业优化产品设计提供技术支撑；追根溯源，健康指数整合资源持续为整车企业制定定向“健康化”测评服务；同时，中国汽车健康指数（C-AHI）建立了大众科普窗口，不定期通过官网、官微、知乎等平台向外发布科普文章，科学引导全社会对车辆环境健康的认识。解决汽车环境与健康问题任重道远，相信未来会有更多的企业加入进来，不断完善标准，更加科学地满足消费者的消费升级需求！