在新能源时代，长城为何还要继续研发燃油发动机？

 图片来自“亿欧网”

作为长期霸占SUV销量榜的车企，长城完全自主研发的路上已经走得足够久。而面临新能源时代的来临，长城自然也未放过“追赶”趋势。在11月6日，长城便在保定的蜂巢能源技术中心对外展示了自家叠片电池的技术。

（ 长城GW4C20B 2.0T发动机 ）

在接下来的11月15日，长城又在徐水动力工厂展示了自家最新的GW4C20B 2.0T发动机。至此，长城目前已经初步完成了燃油动力和电驱动力两套完全不同动力系统的双布局。尤其本次亮相的GW4C20B 2.0T发动机，是长城第六次入选“中国心”十佳发动机。

GW4C20B 2.0T发动机虽为燃油发动机，但在研发始末一直坚持着顺应如今全球节能减排的大趋势。从2016年立项至今，长城用三年时间打造出这台兼顾动力和节能减排的燃油发动机。

在驾乘表现上，GW4C20B 2.0T发动机实现了165kW和385N·m的峰值动力输出，这样的动力数据在面对一众合资品牌的2.0T发动机也并不逊色。在之后的新款哈弗H9高环测试上，即便是一台自身2吨以上的硬派SUV，也能明显感受到这台发动机的动力储备足够充足，提速到180km/h的整个过程都并不显得费劲，一切都在轻松应对。

只不过，从这台发动机的动力曲线图上还是能发现一处可以进一步提升的“不足”。当发动机在1000rpm时，涡轮起压开始工作，但直到1800rpm时发动机方才可以峰值扭矩，并仅可以保持3600rpm。

相较于国际一流水准的2.0T发动机，长城的这台GW4C20B峰值扭矩介入时间还是稍晚，同时持续的时间也较短。首席出行官希望，在长城的下一代燃油发动机若可以改进上述问题，届时才有足够的实力碾压国际一流水平。

（ 长城发动机工厂 ）

除了GW4C20B发动机，长城汽车旗下蜂巢易创在今年6月20日正式发布包括下一代4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。相比4C20B发动机，4N20发动机实现了低负荷工况的燃油消耗最大降低15%，搭载4N20发动机的首款产品最大效率可达38.3%，而升级产品的样机最佳指示热效率为48%。

（ 长城徐水动力 ）

新款产品预计在2020年4月实现SOP，其首款搭载车型将为长城WEY品牌高端车型，目前项目已经进入设计验证阶段。此外，4N20 发动机以平台化为开发基础，兼顾整车横纵置平台。未来还将应用到皮卡、H9升级车型及全新车型。未来4N20系列还将涵盖常规动力、P0轻混以及PHEV等车型。

由此可见，长城在动力系统上的规划不仅仅保持了在传统燃油机上的深入研发，同时也充分考虑到未来新能源车型发展趋势。