2019年9月国内SUV市场销量分析: 长城超吉利 探岳再超途观

根据盖世汽车研究院整理的数据，2019年9月，乘用车市场销量190.1万辆同比下跌6.1%，2019年1-9月累计销量1497.8万辆同比下跌11.4%。SUV市场销量9月份同比下跌2.8%至85万辆，2019年1-9月累计销量660.4万辆同比下跌8.5%。

日系超德系排名第二（9月产销查询）

9月日系SUV整体销量超过德系SUV销量，从整体情况来看，日系SUV在售车型比德系SUV多出10款，而销量仅高出一千余辆，完全在于数量上的取胜，日系中销量大于一万辆的车型仅5款，德系则有7款，其中奥迪、宝马、奔驰各占一款，可见豪华车对德系销量有一定的贡献。

自主品牌虽销量最高，但随着合资低端车型加速布局，对其形成挤压，市场份额相对去年同期减少2.5%。自主品牌在售SUV高达165款，每款车平均销量不足三千辆，可见其大多数车型竞争力极弱，9月销量过万的车型也仅12款，传祺GS4和宝骏510同比减少都超过1.3万辆。

美系跌幅扩大至14.3%，虽其领界和创界9月带来了近七千辆的净增长，但是昂科威销量同比减少五千余辆，锐界、指南者和探界者同比均减少两千辆以上。韩系跌幅也在加大，现代和起亚同比跌幅均超33%，9月仅现代ix35销量过万达1.4万辆，第2名的智跑仅5,035辆，其余车型均在五千辆以内，而起亚KX3、KX7和昂希诺不足百辆。

中型SUV同比增幅收窄至9%（9月产销查询）

9月仅中型SUV同比正增长，其余细分市场同比均在下跌，其中探岳销量的上涨对其整体销量的上涨贡献较大，而宝马X3和捷途X70销量同比分别增长5,436辆和6,157辆。9月小型SUV跌幅收窄，同比下跌5.9%，其中途铠、缤越相较去年同期为全新车型，9月销量分别达7,203辆和11,003辆。而宝骏510同比销量减少15,255辆拖累整体小型SUV市场。

自主品牌在小型和紧凑型市场份额均超50%（9月产销查询）

在紧凑型市场中，自主品牌份额占56.6%，与去年同期基本持平，日系占16.8%，市场份额同比减少1.5%，德系占15.2%，同比增3.4%。德系市场份额的增长主要依赖于新车带来的销量的增长，日系中三菱的奕歌相较去年同期为新增车型，但其销量表现一般。日系中的本田、丰田也在加紧紧凑型SUV方面的布局，东本的CR-V的姊妹车型广本的皓影已开启预售；一汽丰田的RAV4将于10月25日换代上市，广汽丰田也注册了基于TNGA构架打造的Wildlander。此外，日产的逍客和奇骏表现也相对强劲。日系在紧凑型SUV市场中的表现值得期待。

长城超吉利排名第一（9月产销查询）

9月吉利SUV市场持续下滑，此外，8月同比增速超10%的东风日产、上汽乘用车和上汽通用，9月都出现了不同程度的下滑。

东风日产跌幅高达14%，其主力车型逍客和奇骏9月销量同比分别下跌1,965辆和3,510辆，奇骏处于产品末期，竞争力相对较弱，有CR-V 、探歌等车型的瓜分市场。同时2020款奇骏在9月20日正式上市，对9月份奇骏的销量或也存在一定的影响。

上汽通用同比下跌8%，主要受昂科威销量下滑的拖累，9月昂科威销量同比下跌32%（销量同比减少5,163辆）。昂科威自2014年10月上市以来，2016年10月达到销量高峰32,296辆，但今年销量遭遇了“滑铁卢”，累计同比下跌高达 40%。除了受整体车市低迷影响之外，变速箱异响、顿挫，发动机异响、抖动等这些产品质量问题成为了造成昂科威销量下滑的主要因素；还有探岳等新车型的上市抢占了其一定的市场份额。

长城汽车再次超吉利夺得第一，且超出吉利近1.4万辆，主要归功于哈弗F5、F7带来的净增长，9月两车销量1.5万余辆。

探岳排名提升至第二（9月产销查询）

9月SUV榜单与8月发生的变化，新进入长安CS75、本田XR-V、荣威RX5三款款车，奥迪Q5、捷途X70、宋跌出TOP10。

进入榜单TOP10的合资品牌中，德系有大众的探岳和途观，日系有本田CR-V、本田XR-V、奇骏和逍客。

哈弗H6虽同比下跌10.7%，但仍据榜首，且超第2名近万辆。探岳自2018年9月上市以来，销量一路攀升，今年9月突破2万辆大关，拿下第2名。一汽大众的探歌也表现不俗，探歌和探岳从今年6月开始，连续4个月销量双双过万辆。然而，上汽大众的途观则跌落至第6名。

而此次，长安CS75排名提升至第5名，作为长安品牌的主力车型，9月销量占其品牌销量的30%。在今年成都车展上，长安CS75 PLUS正式上市，新车的上市在一定程度上抑制了其销量的大幅下滑。