消费税提高前的红利 8月日本增幅创今年内新高

消费税提高之前增幅越大，越对10月之后的车市感到担忧。

继7月之后，8月日本车市又再次迎来增长，并刷新今年内的单月最高增幅。

日本汽车经销商协会Japan Automobile Dealers Association（以下简称JADA）公布的数据显示，8月日本汽车销量为388,600辆（含排量0.66升以下的微型车），同比增长6.7%。这一增幅，甚至高于5月十连休带来的6.5%。

8月整体车市较大幅度的增长也体现在细分市场中，乘用车同比增长4.9%至317,179辆，而商用车则增长15.1%至70,133辆，两者的增幅也是今年内最大的。

如不计入排量0.66升以下的微型车，8月日本汽车销量同比增长4.0%至242,718辆，其中乘用车微增0.8%至201,903辆，商用车增长23.4%至39,527辆。 由此可见，8月微型乘用车的走势远远好于小型乘用车和普通乘用车。

消费税提高前车市将持续增长

与7月的4.1%相比，8月日本汽车市场的增幅有明显的扩大，并且9月其增幅可能还会继续扩大。之所以会如此，一方面是因为去年同期日本车市的销量同比微跌2.0%，使得今年9月的对比基数较低；另一方面则是，10月1日日本国内的消费税将从此前的8%提高至10%，因此不少日本民众会将购车行为提前，使得9月的销量出现不小的提升。

但是，正如此前7月1日国内不少省市开始施行国六标准，让国内汽车销量6月大增、7月大幅减少一样，恐怕在今年四季度日本的汽车市场将不能持续三季度的良好走势。

而且8月29日日本内阁发布的8月份消费趋势调查也显示，消费者态度指数表明消费者信心指数仅为37.1%，这不仅是消费者信心指数连续走跌的第11个月，也是2014年日本消费税从5%提高至8%以来的最低水平。可想而知，在10月消费税再次提高之后，消费者的信心指数可能还会继续降低。

尽管如此，由于今年日本车市前三季度多以增长为主，且前8个月的总销量（含微型车）已达3,601,476辆，而去年全年的销量也不过是5,272,067辆，两者之间仅相差167万辆左右，在剩下的4个月要完成这一差距并不难，因此今年的日本汽车销量仍能继续保持增长。

N-BOX是本田增长最大功臣

虽然，8月日本整体车市的增幅创下今年内的新高，但是负增长的品牌数量却多达21个。 不过，值得庆幸的是，跌幅较大的品牌销量都少于200辆，比如跌幅最大的克莱斯勒，其仅售出1辆跌幅却为66.7%，而雪佛兰和Smart的跌幅虽均超过50%，销量却分别只为35辆和91辆。

而在被日本本土品牌全面占领的榜单前11名中，只有铃木、日产、马自达和斯巴鲁同比为负，且这4个品牌的跌幅均较小，分别为6.9%、2.4%、6.4%和1.1%。在销量过千的品牌中，最大跌幅也只是大众的11.7%。

正是因为占销量大头的品牌或增长或只小幅下跌，因此8月日本车市才能在不少品牌负增长的情况下仍能增长。具体来看，在销量超过1,000辆的品牌中，增幅最大的是五十铃为60.4%，销量直接从去年同期的6,427辆增加至10,311辆。

其次是，雷克萨斯的52.1%，比去年同期增加1,574辆，这主要归功于目前其最畅销的两款车UX250H和ES300H分别是去年11月和10月才上市的新车，暂时还没有同期对比基数。8月，这两款车之和就达2,042辆，也就是说雷克萨斯的其他车型总销量不升反降。

紧随雷克萨斯之后的是Jeep，增幅为48.9%，三菱扶桑和日野也分别增长39.3%和37.9%。尽管，和前5个品牌相比，本田20.3%增幅简直就是小巫见大巫，但考虑到其是日本本土销量第二的品牌，基数较大，因此这样的增幅也非常难得，这也是自2017年以来本田的单月最大增幅。

8月，本田之所以实现这样的增量，主要是旗下的乘用车和商用车都实现不错的增长，增幅分别21.0%和12.1%，其中微型乘用车更是同比增长28.4%至26,406辆。

近年来，在日本本土市场，本田最大的销量支柱一直都是微型乘用车，其销量远远超过普通乘用车和小型乘用车，更不用提长期徘徊在万辆以下的微型商用车（在商用车领域本田只销售微型商用车）。

8月，也正是由于微型乘用车的增长，本田才能有机会再创佳绩。而微型乘用车的增长，则是因为本田最畅销车型N-BOX同比增长17.9%。今年以来，本田N-BOX是本田品牌旗下最畅销的车型，同时也是日本最畅销的微型车之一，其月销量均超过万辆，8月也维持在18,000余辆。要知道，8月不计入微型车的乘用车销量冠军——丰田Pruis同比大幅57.8%，销量也不过是8,176辆，还不及本田N-BOX的一半。

正如前文所说，9月日本汽车市场的销量将继续高于去年同期，出现今年内难得的三连涨。只是10月新的消费税政策开始实施后，这样的增长就将不复存在。