兰博基尼：看好中国市场，谨慎选择电气化路线

在9月5日开幕的成都车展上，来自意大利的豪华超跑品牌兰博基尼，带来了三款重磅车型。其中，Huracán GT3 EVO戴通纳特别版赛车首次于中国公开亮相；而旗下超跑SUV兰博基尼Urus的MY20款，以及兰博基尼Huracán EVO敞篷版也一同亮相在展台上。

兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生

在成都车展媒体日当天，盖世汽车采访了兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生。作为兰博基尼在中国市场的官方代表，Francesco Scardaoni先生向媒体透露了其对中国市场的看法，以及兰博基尼未来的技术发展路线。

众所周知，2018年起，乘用车市场出现了近28年来的首次下滑，直至今日，这一下滑趋势仍在延续。然而，在乘用车市场整体下滑的大背景下，豪华车市场却表现出了逆市上扬之态，其中，豪华超跑市场，作为豪华车领域的一个更为小众的细分区间，仍然呈现快速增长趋势。

据透露，2018年，兰博基尼在中国市场的销量同比增长了30%；进入2019年，这一表现更为亮眼。Francesco Scardaoni先生坦言，今年上半年，中国已经跃升为兰博基尼全球第二大单一市场，其今年上半年在中国的销量近乎超过了2018年全年。兰博基尼方面透露，按此发展趋势，今年结束的时候，兰博基尼在中国的销量有望在2018年的基础上翻一番。

随着兰博基尼在中国市场的持续走强，其品牌知名度和美誉度也在提升。与此同时，其产品阵容和技术路线也在紧跟消费者需求而更加丰富和完善。

谈到未来技术路线，电气化是绕不开的发展方向。当前，在世界范围内知名车企都在朝着电气化发展目标一拥而上的当下，兰博基尼却保持了更为理性和客观的立场，来看待这一技术路线。

Francesco Scardaoni先生在接受采访时表示，极致的性能和操控是兰博基尼造车理念的核心，基于这一造车理念，兰博基尼一定会根据车型来匹配相应的动力系统。“我们认为纯电动的动力系统目前还不太适用于超跑。就兰博基尼的超跑而言，我们依然会坚持使用自然吸气发动机，因为这类发动机，无论是响应速度还是它所带来的驾驭激情，都是无可比拟的。”

兰博基尼目前在超跑领域不会采用纯电动技术路线，并不代表其否认这一发展趋势。Francesco Scardaoni先生说，目前纯电动的动力系统发展还不够成熟，其动力系统和底盘非常重，会影响超跑的操控性；另外一个问题是，纯电动汽车的动力性能不够持久，虽然在峰值时的性能表现不错，但一旦在赛道上跑几圈，性能会迅速下降。所以，纯电动车的这种技术现状，与兰博基尼超级跑车追求的持续、稳定的性能表现，产生了偏差。

当然，如今的电动技术正处于飞速发展阶段，未来，一旦现有技术取得了新的突破，兰博基尼也会随时准备好采用新的技术路线。Francesco Scardaoni先生认为，在燃油车向成熟可靠的纯电动汽车过渡的当下，混合动力汽车是一个比较好的解决方案，而兰博基尼很快会发布一款采用混合动力系统的新车型。

这款车型有可能是法兰克福车展上亮相的Sián，它是兰博基尼第一台混动超跑车型。据了解，该车型采用了创新的混合动力方案，它的电机和车轮直接相连，且电池采用的不是传统的锂电池，而是超级电容，能够释放出高达3倍的同等尺寸锂电池的动力；另外，它的重量功率比达到了出色的1:1。

在谨慎选择电动技术路线的同时，兰博基尼对当前火热的自动驾驶技术同样采取有甄别地应用。据Francesco Scardaoni透露，兰博基尼对自动驾驶技术的应用，会分车型区别对待。“我觉得纯自动驾驶技术不太适用于兰博基尼的超级跑车，因为兰博基尼最大的乐趣之一就是驾驶所带来的乐趣。”但兰博基尼会考虑将一些驾驶辅助功能加入到部分车型中，比如，其SUV车型Urus，就配备了如车道保持、交通管理系统、远光助手、紧急制动等驾驶辅助功能。

在这次访谈中，我们能够感受到，兰博基尼对中国超跑市场的发展前景持肯定态度；而在轰轰烈烈的汽车产业变革的大背景下，兰博基尼对新技术路线，掺杂着热情和理性。