销量大增却卖不过红旗，奔腾何以解锁2019？

过低的销量基数的确让奔腾今年的势头看似势如破竹，但眼下，当红旗销量都开始碾压“自家小弟”时，新奔腾的焕新速度则显得太过缓慢。

从云南腾冲的新品牌发布到上海车展的“天马星途战略”亮相，再到山东临沂的百店焕新，作为一汽自主乘用车板块最重要的奔腾汽车，如今总算是开始步入正轨。也正由此，经过上半年车市的洗礼，新奔腾在全新T系列的助力下，终端市场终于一改此前的颓势，再度复苏 。

从乘联会数据中显示，继在6月取得同比增长109.4%的销量成绩后，7月的销量为6489辆，同比增长84.5%。而今年1-7月，一汽奔腾累计销量为51693辆，同比增长12.2%。可以说，面对遇冷的车市，奔腾备战市场所做出的改革看似略见成效。

事实上在此之前，从2012年改用集团鹰标后，奔腾销量就已开始出现大幅下滑，只不过随后趁着疯涨的SUV热潮，奔腾借助X80等SUV车型，侥幸地度过了一段算不上出色的平稳发展期。可不幸的是，就在去年，贪图安逸的奔腾汽车，终于在市场的折磨下，切切实实地陷入了销量困境。而经过全年的苦苦挣扎，其取得88595辆的总销量，更是成了该品牌成军以来最尴尬的成绩。

“投之亡地然后存，陷之死地然后生。”或许从那时起，对于退无可退的奔腾汽车而言，的确不得不进行一场彻头彻尾的自我救赎。同时，现任中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平的空降而来，也正好给了奔腾一个强有力的后盾。此后，这个迷失多时的自主车企，终集集团之力推出了全新T系列SUV。

其中，作为一汽奔腾转型时期的战略产品，全新T77车型成了唤醒奔腾品牌的首剂良药。尽管自上市以来，这款新车受尽了发动机供应不足、低质营销饱受诟病、二次元人机交互系统倍受吐槽等一系列现实因素的影响，但幸运的是，其依旧凭借耳目一新的姣好面容，在如今这个SUV遇冷的时期，站稳了脚跟。

7月份，虽然T77取得2203辆的销量，可在吉利博越、哈弗H6等标杆面前依然不值一提。而其在与X40这样的走量大户的合流后，整个奔腾SUV车型阵营，几乎撑起了奔腾汽车目前所有的一切。具体来说，两款车型在7月份共计销售5252辆，占据奔腾品牌高达80.9%的销量占比。不过值得注意的是，当红旗本月销量突破8800辆时，再谈月销6489辆的奔腾，那同比增长“亮眼”的数据一点意义都没有。

另外，随着本月上市的T33逐渐发力，有理由相信在下半年里，奔腾汽车在SUV市场的份额的确或将继续扩大。当然前提是，T33不能和X40产生内耗才行，而且前者能在此之后，平稳地将其取而代之。

更何况，此前奔腾官方曾表示，奔腾在换标之后的第二步就是重新梳理产品线，奔腾老产品B系列轿车和X系列SUV将逐步退出市场，取而代之的是以T系列为代表的全新战略车型。正基于此，在上个月的长春车展上，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆曾坦言，“继T33之后，今年还会推出T99、T77的1.5T版本。而明年则会推出搭载全新FME平台的纯电动车型，内部代号D357三厢轿车以及另外一款T序列产品T55。”

根据今年一汽奔腾的规划，其销售目标定格在了15万辆。因而除去前七个月51693辆的累计销量，今年剩下的时间还需完成近10万辆的目标量。如此看来，在如今愈发低迷的车市大环境下，新奔腾的复兴大业仍是任重而道远。“我们必须奔跑，只有奔跑才有机会。”总之，前路艰且阻，新奔腾必须学会逆势前行。