新老造车势力疯抢移动出行“大蛋糕” 加速进入为哪般？

近日，新老造车势力，扎堆发布移动出行品牌新进展。不难看出，车企正在加速向移动出行服务提供商转型。

（图片来源新特汽车）

6月27日，国内造车新势力新特汽车在北京举行旗下出行平台“新电出行”品牌发布会，正式对外宣布取得全国网约车资质。同时，在发布会上，新特汽车与美团打车、携程、高德等签署战略合作协议，宣布联合进入出行领域。据了解，新电出行平台已于2019年3月20日获得全国网约车线上运营牌照，同时已分别在4月30日和5月13日获得贵安新区、成都两大地方牌照。

（图片来源新特汽车）

早新特一天，国内另一家造车新势力威马汽车，在6月26日，威马汽车·即客行与海南交控合作打造的出行子品牌“即客行·海南椰行”宣布，该品牌在当地投放运营的纯电动车型威马EX5已达到1000台。1000辆威马EX5纯电SUV将作为旅游租车、企业长租、酒店景点接驳、旅游包车、网约车、城市共享等业务板块的运营车辆，向用户提供轻松无忧、环保智能的出行体验。

而在6月26日晚上，广汽集团移动出行项目“如祺出行”对外宣布在广州正式推出市场试运营。广汽集团计划利用自身在智能制造上的强大优势，初期在如祺出行平台上投放广汽新能源GE3 530、Aion S、广汽丰田雷凌双擎等多种热门车型。

（图片来源广汽集团）

如祺出行是由广汽集团、腾讯、广州公交集团、滴滴出行等共同投资的创新移动出行业务，投资10亿元人民币。其中，广汽集团、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%，其他投资者合计持股20%，另外预留10%股权用于员工股权激励。

对于出行领域的布局，广汽可谓是相当重视。同日，广汽集团与滴滴出行深化合作框架协议签约仪式在广汽中心举行。根据协议，广汽集团与滴滴出行将在车辆推广及定制化、汽车运营、网约车、无人驾驶等领域形成更为深入的全方位战略合作。

（图片来源广汽集团）

而早在2018年8月，广汽集团就成立了移动出行项目组，此后便进行了一波大规模人事调整，皆关乎移动出行、车联网。

国内造车新势力在移动出行领域近期一直动作频频，除了新特、威马刚刚宣布移动出行新进展外，5月16日，与小鹏汽车关系密切的移动出行平台“有鹏出行”宣布正式上线，首个登陆城市为广州，其在出行运营上所使用的车型，均为小鹏G3，但属于特别定制款。

根据波士顿咨询公司的报告，到2035年，电动化、自动驾驶汽车和出行三大新出行技术将瓜分走汽车行业40%的利润。这也难怪，新老造车势力要疯抢移动出行这块大蛋糕了。

虽然目前出行市场盈利模式依然不清晰，龙头企业滴滴也一直处于亏损状态。日前比亚迪在回复深交所2018年年报问询函时披露，其与滴滴共同成立的网约车公司深圳迪滴仍在亏损，该公司2018年实现营收9.39亿元，但亏损3500万元。

但这并不能阻碍车企们进入新战场。上汽、长安、一汽、东风、吉利、长城、宝马、戴姆勒等大量传统车企也已进入国内移动出行市场，并覆盖低端、中端、高端各细分市场。为了增强竞争力，企业与企业之间纷纷抱团，长安、一汽与东风结盟，戴姆勒分别与宝马和吉利联手争夺出行市场。而广汽则与腾讯、滴滴出行结伴。

在盖世汽车研究院看来，车企扎堆进入移动出行领域，一方面可以迎合市场趋势，另一方面还可以借助共享出行来扩大品牌的传播。不过共享出行的盈利难，造车新势力相比传统车企，在资金和资源方面都不占优势，对造车新势力来说，挑战很大。

据普华永道的研究表明，到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下，而开拓新业务则成为汽车企业未来寻找盈利点的来源。

由此也可以看到，车企布局出行服务平台，也是从制造型企业转型为出行服务商，直接面对用户。从现在快速变化的市场格局来看，汽车制造商向出行服务商转型，已经成为一种必然趋势。