还有一个月，恒大将踢开造车大门

多番重金收购，显示了许家印的造车决心，也证明了恒大汽车的雄厚实力。

这一次，恒大又按下了“买买买”按键。当地时间5月30日，恒大与英国Protean在伦敦签订协议，协议内容是恒大全资收购Protean。

能入恒大之法眼，可见Protean必非池中物。资料显示，Protean被称全球唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业，在全球拥有130多名技术科研专家，获得150多项授权专利技术，涵盖了电机、逆变器设计以及轮毂电机的应用等领域，并已与奔驰、福特等全球各大整车厂建立合作。

实际上，这并非恒大第一次收购轮毂电机厂商。早在今年3月，恒大拿下了荷兰e-Traction。与Protean擅长的乘用车轮毂电机不同，e-Traction则在商用车轮毂电机技术与市场上有很深的积淀。

据悉，e-Traction产品已在欧洲8个国家14个城市的公交线上广泛应用，公司拥有6大组合超200项专项技术，产品拥有超强的节能性和安全性，其电机直驱实现了100万公里免维护。

完成收购Protean的意义在于，恒大掌握了乘用车轮毂电机技术，为新能源乘用车的开发打下了坚实基础。当然了，针对恒大接连布局轮毂电机一事，业内也发出了不一样的见解，比如新能源驱动电机目前的主流选择是中央电机，恒大收购轮毂电机的意义何在？

这种见解不无道理，中央电机确实是目前主流选择，但就长远来看，轮毂电机肯定是驱动电机的未来。所以恒大提前布局轮毂电机，其实也无可厚非，就像近几年被炒得火热的电池原材料，甚至矿山资源一样。

另外，相较中央电机，轮毂电机的技术总体更为复杂，即便恒大还未收购中央电机厂商，但如果要求现有轮毂电机技术团队去开发驱动电机，理论上问题不大。所以，关于恒大收购轮毂电机一事的争议，其实没有多大意义。

伴随着将Protean收入囊中，意味着恒大已经掌握了渠道、资质、工厂、整车平台、电池与电机等资源与技术，恒大离开始造车，已经差临门一脚。

实际上，“这临门一脚”可能不到一个月了。在此前举行的恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上，恒大宣布其首款电动汽车将于今年6月在天津基地投产，并将面向全球发售。

虽然恒大造车时间偏晚，但客观来说，在所有新势力造车里面，恒大汽车可以说是最强的存在。就拿最核心的资金方面来说，其它新势力几乎都是依靠外界融资，而恒大本身是一个“大财团”，如果说其它新势力时时有资金断裂的风险，那恒大资金链断裂的机率无疑微乎其微，而且从这一系列“买买买”就能看出来。

当然了，恒大汽车也有自己的问题，比如6月投产的量产车产品力如何？它能否助力恒大汽车一炮而红？这一步非常关键，直接决定了恒大这一波造车气势，也会影响恒大汽车后续发展节奏。