比亚迪唐DM：真能做到“谁试驾谁迷恋”？

身为汽车媒体编辑，我们的好处就是时常可以试驾到市面上的新款车型，少则三四日，多则半月。近期，代理公司给了我们一辆号称“谁试驾谁迷恋”的比亚迪唐DM，试驾期限为小半个月。通过近两周的试驾体验，比亚迪唐DM真能做到“谁试驾谁迷恋”吗？

本次试驾的车型为唐DM 2.0T 7座 全时四驱智联创领型。市场上的新能源车型主要有插混、内混、纯电还有增程式这几种，比亚迪唐DM则属于插混，即插电式混动车型，其中DM是“双模”，两种模式，英文DualMode的缩写。纯电动的简称为EV，混合动力简称为HEV，而比亚迪DM电动汽车就是EV＋HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。有人说“这种系统将会取代油电混动系统，成为世界上最主流的新能源汽车系统”，由于本人水平有限，对此说法无法置评，但是我知道我国一贯的新能源政策，只有配外接插电口的才可以享受新能源的政策。

据了解，比亚迪唐DM车型于去年年中发布了第二代车型，该车采用的正是比亚迪著名的“542”技术平台，即百公里加速在5秒内，采用电动4驱，百公里油耗低于2L。在此基础上，全新唐DM还采用了第三代DM技术，搭载双离合变速箱，双电机以及四驱布局。这样的条件，基本上也就旗舰车型才有了。

而旗舰车型的另一个特点就是大，我看到唐DM的时候，第一感觉就是大，同事或朋友上车时第一句话也是：“你这车怎么这么大！”除了车子本身大（长4870mm，轴距2820mm）之外，车子的外观造型也是做得很大气：全新Dragon Face设计语言，“大嘴巴”造型的进气中网，两侧配以犀利的大灯，倒也不负盛世大“唐”的名号。大灯底部是转向灯和日间行车，该转向灯采用的是“流转式”设计，这样的设计最早记得在“灯厂”牌的车上见过，近年越来越多的品牌车型上都开始采用这种设计了，看来最早做这种设计的人也没有申请专利。

侧面来看，新一代唐显得修长且颇具运动风格，从数据看，新一代唐较上一代来说，确实在长宽等方面都有增加，尤其轴距，增加了100mm。车身尾部设计简洁，一体式的尾灯横贯其中，灯下是一排字母，上书：“Build Your Dreams”,这句短语算是对“BYD”三个品牌logo字母的官方解释了，在我看来这至少两个好处，一来是全国各地的某些朋友，总喜欢结合当地方言文化对“BYD”这三个字母做一些神奇而不可描述的解读，毕竟我们地域辽阔，文化广博，官方给出明确的解释，也算是与各种民间说法做个小对抗，以正视听；其次，现在越来越多车子喜欢在屁股上纹一排字母，印象中这样的有保时捷、沃尔沃、吉利、宝沃等，这也算是符合潮流，而且这不光是车子的潮流，不少人也喜欢在屁股上纹几个字母…

说完外观，我们再来看看内饰。内饰其实除了多功能方向盘之外，也就只能说说那块14.6英寸的中央大屏了。当年特斯拉进入国内，多少个人以及友商，都或多或少的对车中大屏这样的设计表达了冷嘲热讽之意，但没多久就再一次印证了“真香”定律，虽然嘴上都说过不要，但是做起来还是都很老实的，一个个不是做的更大就是做的更多。比如这次的唐DM，中间的大屏不光大，还可以旋转，你可以横着看，还可以竖着看，或者在有小姐姐上车时候把屏幕旋转起来给她看。

当然，实际操作中发现，大概是放置位置固定的问题，大屏幕调整为竖直状态的时候，有些遮挡视线，所以基本整个试驾周期，我们都是横着看的。另外，座椅控制按钮在门板上，和奔驰的设计相似，想来比亚迪不愧是跟戴姆勒有合作的自主品牌。此外，该车还有座椅记忆、座椅加热和通风的功能，再加上皮质座椅的包裹性，配合这么大的使用空间，其乘坐舒适性还是很给力的。

最后再说说天窗，车身尺寸大意味着留给天窗施展的空间也大，比亚迪唐DM的天窗全长1190mm,可打开长度为460mm，宽度为710mm，对应的采光面积约0.84㎡，可打开面积约为0.33㎡。我知道一般人对这些也没啥概念，况且我一直认为天窗的象征意义大于实际意义：试想一个夏天的夜晚，你与你的女朋友驾驶着唐DM去寻找诗与远方，打开天窗放倒座椅时，望着漫天的繁星，此时你可以看着对方，应景的说出那句：“上帝的珠宝散落了一地，于是我看见了满天的星辰和你的眼睛。”不过要是你没有女朋友，那就记得把天窗关的严实一点，毕竟夏天白天太阳毒，晚上蚊子多。但话说回来，能开上唐DM的有为青年，就算没有女票，也只是暂时的事。

驾驶方面，唐DM底盘调校扎实，作为一款SUV，在过坑洼路面时候能够保证驾乘人员的舒适，而作为一款油电混动的车，则可以做到起步以及加速时候优于普通燃油车。唐DM分为80和100这两款车型，两个数字分别对应不同的纯电续航里程，此次我们试驾的版本是唐DM100车型，相应的纯电续航里程即为100km。

在油耗方面，我们这款DM100的工信部综合油耗为1.6L/100km。目前的普遍认知，混动车型在跑高速或者是电池没电的情况下，会更加费油一些。拿眼前这台唐DM来说，本车这么大的车身，虽然全车使用大量轻量化的技术，但奈何这么大的体量摆在那儿，还要加上一整块电池的重量，之前有国内权威媒体实测过，该车在电量几乎耗尽（剩16%）的情况下，综合油耗为9.4L/100km。这一次我们虽然没有做过类似测试，但是直观感受是，电用完了之后去加油站的次数就多起来了。想来很多人买新能源车都是为了个车牌，毕竟充电桩还没有加油站那么普及，所以不排除很多人会买个新能源车当不限行的油车用，但考虑到毕竟民用电价格低廉，用买新能源车所省下来的车牌钱，去凑个车位出来，再装上个充电桩，也是个极好的选择。

试驾总结： 总的来说，在补贴退坡和整体车市不好的大环境下，新能源车型的表现还是相对不错的，可见新能源车型的消费已然成为了一种趋势和潮流。虽然今年以来现金补贴几乎没剩多少了，但是好在车牌以及不限行等政策福利还在，算起来现在依旧是入手新能源车的时机，等过几年买新能源变成理所当然乃至自然而然的时候，那就真没啥政策羊毛可以薅了。而对于新能源车型的选择方面，深耕电动领域多年的比亚迪，确实是很值得推荐的选项！