瑞虎8一年就换代？神马都别说，试驾先

“瑞虎8真正要换代的时候，那时候用什么名称呢？”

上海车展结束才不久，媒体老师们还没缓过神来，车企的活动流又开始了。这不，4月26日，以“燃动你的时刻”为主题的“全新一代瑞虎8”十万人百城公开测试于云南昆明启动。

而瑞虎8是2018年4月25日北京车展的时候上市的，时间不过一年。从乘联会的数据看，有销量数据也不过十个月。如此突然的焕新，除了表明奇瑞本次铆足了劲准备大干一场，也增添了记者心头的疑问。所以，记者通过试驾瑞虎8，也感受了这款经过大幅度改进的车型究竟“几何”。

进步大，然而不完美

对于本次奇瑞的百城十万人公开测试，从时间上来说要历时一个多月，活动覆盖全国超过200座城市，将有超过10万名用户的体验。且不说活动的效果如何，从让用户体验这个方式来讲，也是奇瑞近年来少有的规模。当然，今年年初的“奇瑞家宴”已经开了个好头。

作为本次活动的主角，从外观来看，全新瑞虎8变化不大。根据奇瑞汽车产品开发管理中心总监徐有忠博士介绍，此次瑞虎8将之前被吐槽的卤素大灯全部换成了LED大灯，这是最大的外观变化了。此外，车尾设计中使用了动感双排气真尾喉和贯穿式祥瑞回纹LED熏黑尾灯，增加了运动基因的体现。

而变化最大的，则是全新一代瑞虎8的内饰。三块交互大屏，“宽体、环抱、悬浮”座舱设计理念配合英国LEAR（李尔）公司供应的豪华座椅系统，官方的说法是“赋予驾乘者更为舒适的奢华体验”。说实话，再看去年的瑞虎8内饰，就会明白提升程度有多大了。

动力方面，奇瑞这次下了血本，将去年搭载的1.5T发动机，换装成了第三代的1.6TGDI+7DCT。这款奇瑞ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，拥有145kW最大功率，峰值扭矩达290N·m。该发动机配合格特拉克7DCT湿式双离合变速器，拥有“9秒级”的百公里加速，百公里综合油耗7.4L。可以说，理论数据相当强悍。

奇瑞对这款第三代发动机倾注了大量的心血，这也是奇瑞值得骄傲的地方。比如“快速升温的热管理技术+轻量化技术”，整个发动机重量相比一代产品减重50%，而且在增压技术和降摩擦技术方面，也大大提升。作为国内少有具备发动机正向研发技术的车企，宝贵的技术和产品力如何转化为品牌力，确实值得探讨。

本次试驾包括专业场地试驾以及道路试驾。场地试驾活动现场，是以世界十大赛道之一的英国银石赛道为蓝本设计的，主要是为了让媒体老师领略1.6TGDI+7DCT的性能。瑞虎8在弯道的表现相当不错，起承转合之间，没有顿挫感，加速也相当有力。就是后排的老师给甩得有点晕，又要吐的感觉。

不过，最主要的还是要从长距离道路试驾中体会车辆的性能。从驾乘体验来说，动力方面，完全没有问题，动力相当充沛。无论是起步还是加速的响应，都没有任何迟滞。对于DCT是否顿挫的问题，整个试驾过程中，感觉还是相当流畅的。对于标配的博世ESP9.3电子稳定系统，就更不用提了。不过要吐槽的一点是，空调的制冷效果确实有待改进。

试驾当中有个功能是相当实用的。作为L2级别自动驾驶的量产车型，全新一代瑞虎8拥有全速ACC自适应巡航系统、APA全自动泊车，LKA车道保持等几十项智能驾驶配置。而全速ACC自适应巡航系统，能够在0~150公里范围内发挥作用，在设置启动后，能够跟随前车的行动进行无缝切换，该车还搭载了AEB自动紧急制动系统，增加了安全性。

不过，提醒各位，自适应巡航这个功能并不能保证100%发挥作用，在弯道中，一旦雷达探测不到前方车辆或者发生偏离，就无法减速。所以就算老司机，也必须随时保持高度的注意力，免得悲剧了。这也是所有车企今后需要不断更新迭代的。科技给人方便，但并不能万事大吉。

此外，全新一代瑞虎8所搭载的SLA限速标识监测及主动提醒系统，确实能在环湖路段中准确识别限速标志，然而还存在两个小问题。一个是记者跟奇瑞方面提到的，标识过小不醒目，对于驾驶者来说很费力，需要调整。另外一个是试驾中发现的，对于“限重5吨”的标识，系统错误地解读为限速，这是需要进一步搞精确的。

除了前面的功能，瑞虎8还配备了AEB自动紧急制动系统及IHC智能远近光控制系统以及360°鸟瞰式全景超清倒车影像，让行车更加安全、方便。而瑞虎8所搭载的“雄狮智云”车机系统，据奇瑞方面宣传，融入了AI人工智能基因，但是正如记者之前的文章《斑马、小度、AI in Car，谁有车载OS的“王炸”？》中所讲，在应用UI层面，跟百度合作的这套“小度”系统还需要不断进化。

一年就换代？

从瑞虎8的试驾感受来看，车子的总体驾乘和操控性都是相当不错的。但是，从奇瑞方面的营销策略来说，就值得商榷了，特别是这个“全新一代”概念。

从行业角度来说，原先的换代时间基本在5~7年，但是随着近年来中国市场的飞速发展，换代时间飞速压缩，变成了3年左右必须换代的程度。但是此次奇瑞瑞虎8上市才不过一年时间，就要换代？这个概念就有很大问题了。记者在与奇瑞市场部门的人士沟通时，问了这个问题：“等到上市满三年吧，瑞虎8真正要换代的时候，那时候用什么名称呢？”

实际上从这个问题延展开来，就能感到奇瑞的不自信和焦虑。但是，这个时候不是标新立异的时候，而是尊重行业规律的时候。该多少时间换代，就多少时间换代。君不见，江淮两年换了三代的瑞风S3，在行业里闹出什么笑话？

从产品角度而言，奇瑞在10~15万元区间市场，目前主要是瑞虎8在主打。从价格来说，2018年的上市价格9.88~14.28万元，到今年上海车展新瑞虎8的预售价格11.99~14.99万元，入门价格提升了2万多。这也说明，除了成本因素，奇瑞看到了产品不能再往下打，而要往上打的问题。

但是，市场是否能够接受，我们还要观察。就在瑞虎8往上打的过程中，实际上，星途TX也会受到一部分影响。从星途TX的12.59~17.59万元的价格来说，要说两方面不受影响，是不可能的。都是一个平台的产品嘛。所以，奇瑞方面真得好好想想产品的区隔和价格的区隔。不过，对于星途在15~20万元区间怎么个打法，那是另外一个话题。

去年3月26日，徐有忠博士曾对公社记者介绍，根据瑞虎8的尺寸4,700mm*1,860mm*1,746mm，轴距2,710mm，因为介于紧凑型SUV和中型SUV之间，应属于B-级SUV。不过，当时奇瑞并未打算将瑞虎8投入到中型SUV市场竞争中，而是计划以大尺寸错位挑战哈弗H6和吉利博越。于是，凭借B-级的车型定位，瑞虎8错位投身于紧凑型SUV市场的竞争中。

而瑞虎8从去年上市以来，成绩还不错，月销在去年底终于过万。但是，瑞虎8对于瑞虎7的影响，也很快体现出来。根据乘联会的数据，瑞虎7今年3月份的批发销量只有1508辆。只能说，瑞虎8的销量让奇瑞品牌挽回了一定的颜面。但是，过分致密的产品间隔导致产品过早衰亡，这对于奇瑞早已经不是头一回了。艾瑞泽3和艾瑞泽7，就是被艾瑞泽5给挤没了的。

奇瑞的产品体系和价格体系，就像“戈耳狄俄斯之结”（ Gordius knot），但是奇瑞至今没有一位“亚历山大大帝”式的人物能够披襟斩棘，带领奇瑞重回巅峰。而随着时间窗口的关闭，没有任何机会给车企来犯错了，犯错的结果就只有退出。所以，奇瑞不能再出昏招。

就像在刚刚过去的上海车展，奇瑞请来了演员杨烁，也就是《欢乐颂》里面的“小包总”来作为全新一代瑞虎8形象代言人，这要比之前的代言人“小猎豹”郑恺名气高出不少，也更加符合品牌调性，这也是奇瑞在摸索中的进步，不过离真正的品牌契合度还有点距离。说句实话，奇瑞缺的还真不是品牌代言人，而是品牌。