【车展·战略】马自达：次世代的生存之道

在汽车界，从某种程度上而言，马自达就像凌驾于市场规则之上的存在。无论市场风云如何突变，都不为所动。

“飞机凌空，在不甚高的地方对于下界倒还可以作一个爽豁心目的大观。”然而俯瞰当下整个汽车领域之时，总能发现在一众将总与市场合流作为造车理念的车企中，却依然存在零星以极致为目标，把造车初衷贯穿始终的独特个体，比如马自达。

因而在马自达的产品矩阵中，无论是以阿特兹、昂克赛拉为首的运动家用车，还是以MX-5为代表的情怀玩物，都将马自达“偏执”一面，体现地淋漓尽致。同时，也正是他们的存在，使得马自达这个品牌赢得了全球众多“死忠粉”的拥拓。所有即便在车市急速冷却的情况下，马自达总能展现出极强的抗风险能力。

或许对于马自达而言，坚守“把生命融入汽车”这一信条，就是解释这一切的答案。4月16日，值此第十八届上海国际车展来临之际，马自达更是“以我们的次世代”为主题，携设计愿景车型“MAZADA VISION COUPE”与“创驰蓝天-X发动机（SKYACTIV X）”亮相，旨在重建起属于自己的世界。

“孤芳自赏”的哲学

自2000年马自达公司通过实施“新千年计划”，使自身发展进入一个新阶段开始，马自达将其深入骨髓的汽车美学设计，从转子美学引向了下一次设计风格的蜕变期。而魂动设计理念的诞生，更是将马自达推上了全球汽车顶尖设计的风口。

事实上，“魂动”设计备受推崇的根源就在于，马自达在设计之初，就不再采用锋锐度较高的线条来营造车身造型流动感，进而通过曲面、光影和造型来勾勒和凸显车身线条，从而表现出新车的张力、生命力和跃动感。在见惯了用平直线条刻画车身的设计后，马自达的“魂动”理念能让人从第一眼见到这辆车，就迅速进入热血澎湃的状态。

然而魂动设计的大获成功，并未让马自达在挖掘美学的路上，就此止步。此次车展，对于如何诠释下一代车型的设计，马自达基于对日本审美情感重新表达的前提下，用一款VISION COUPE概念车，为魂动设计美学再添荣光。

在VISION COUPE身上，的确能够感受到由经典黄金比例营造出的优雅律动感。流线修长的外型、完美的光影呈现，可以毫不避讳的说，它进一步重新定义了马自达次世代的魂动设计概念。事实上，这款概念车，最早于2017年的东京车展上就已亮相，其设计语言更是深获国际设计界的肯定。就在前不久的第11届日内瓦汽车设计之夜11th Car Design Night in Geneva上，马自达凭借此款车型，赢得了年度风云概念车Concept Car of the Year的殊荣。

彼时，负责马自达设计及品牌风格的常务执行董事前田育男在获奖时，曾言“这款诠释日本美学意识本质的‘Mazda VISION COUPE’能够获得世界顶尖汽车设计师的赞赏，再度被授予全球级别的设计类大奖，这令我们倍感荣耀。这款概念车的美学精髓将在马自达计划于2019年起全球推出的新一代产品上如约体现，敬请期待。”

虽然时至今日，这台VISION COUPE究竟是马自达哪款车型的设计预演，仍然不得而知。但在它身上，我们能看到马自达“魂动”设计语言的持续进化，变得更成熟优雅，竭尽全力地表达着马自达眼中的豪华感。同时，也进一步验证了那句“马自达是被汽车耽误的‘设计公司’”玩笑。

作为汽车美学设计的集大成者，马自达的确为汽车这样的冰冷机械赋予了鲜活的生命力。不过立足中国尚未完全脱离中庸之道的汽车市场，过度“赶时髦”并非是个万全之策。怀抱“执念”的马自达不为市场所动、甘做自己固然没问题，但至少要保证这个世界容得下你，否则再多的改变，都将成为“花拳绣腿”。

“创驰蓝天”的执着

一个品牌能将对“艺”的追求做到极致，其背后永远是由于品牌精神的支撑。而马自达的品牌精神，就是建立在对技术有着近乎“变态”的执着之上。

1697年，一个颠覆人们认知的发动机——转子发动机，诞生了。也就这一年，看到转子发动机未来高光时刻的马自达，从汪克尔公司取得转子发动机的生产权，就此开启马自达在技术上的高速发展期。就当诸如NSU、奔驰等车企逐步放弃转子发动机的研发，马自达却愿倾其所用，研制成功了电子控制6进气口的转子发动机。

在那个时代里，即便是丰田2000GT、本田S500这样的经典日系跑车，在技术的先进上，似乎都难以与马自达首款量产搭载转子发动机的Cosmo 110S，相提并论。此后的60多年来，从登上勒芒冠军舞台的787B，到让无数车迷疯狂RX-7，马自达在转子发动机的研发上，仿佛是一场梦。如今，虽然随着越来越严苛的环保和油耗法规，转子发动机不得不逐步退出市场，但马自达却仍在发动机的技术之路前行。

近几年来，随着全球对环境污染问题的重视，新能源车开始了大肆侵蚀传统能源的汽车市场。不过在马自达的眼里，当下的新能源车还新能源汽车至少现在还无法完全替代汽油车，与其盲目进军新能源领域，不如继续压榨内燃机的潜力。“SKYACTIV”（创驰蓝天）技术就是马自达给出的最优解。

自从此技术在马自达所有车型上全面铺开后，马自达在中国的汽车销量开始大幅度攀升。2016年，马自达在中国共销售新车285,653辆，同比大涨21.4%，远超2016年初定下的24万辆销量目标；2017年，销量再次同比增长8%，达到了309,407辆，跑赢大盘。到了2018年5月，马自达搭载“SKYACTIV”（创驰蓝天）技术车型，在中国的累计销量突破了100万辆。

马自达认为，只有从有限的燃料中转化出更多的能量，才能无限接近“理想燃烧”的本质。在经历第一代“创驰蓝天”技术的市场检验后，马自达又递交出了“SKYACTIV-X”（创驰蓝天-X）技术的方案，让“节能”和“减排”实现了和谐共存。

“SKYACTIV-X”的出现，修复了“SKYACTIV”其中留存的“BUG”，创新性的提出了“火花塞点火控制压燃点火技术，将压燃点火技术应用于汽油发动机，既拥有汽油发动机“火花点火”的优秀的动力提升和排气干净的优点，又具备柴油发动机“压燃点火”的快速响应和扭矩大的特点。或许是由于马自达骨子里“热爱操控”的灵魂，才一遍又一遍地进行内燃机技术的突破性革新。

不过站在新能源行业愈发疯狂的节点，不得不对偏科的马自达，提出一个疑问，抱着“做一个与世无争潜心钻研的理科生”的发展理念，究竟能否在马自达的次世代战胜全面发展的竞争对手？毕竟根植在中国尚不成熟的市场，执拗于个性并不是赢得市场的关键，必须始终对市场变革，心存敬畏和期待，适时作出改变。当然，倘若马自达甘愿固守自己的那片天地，那便另当别论。