美国1季度皮卡销量：Ram反超雪佛兰Silverado 跻身第二

盖世汽车讯 据外媒报道，尽管福特在全尺寸皮卡市场依旧保持着领先地位，但随着Ram今年前三个月的销量超过了雪佛兰Silverado，市场的情况似乎发生了转变，而这也表明新款车型和老款车型一起出售的策略是正确的。

FCA去年发布了重新设计后的Ram 1500，但公司还在继续生产前一代车型，命名为“经典”，从而避免在发布新车期间，生产出现任何下滑的情况，同时也希望能够击败雪佛兰的领先地位。而这场博弈似乎初见成效。

第一季度，Ram售出120,026辆皮卡，而雪佛兰则售出114,313辆Silverado。而在一年之前，雪佛兰的领先地位几乎是无懈可击的，其2018年第一季度的销量为135,545辆，而Ram则为103,964辆。福特F系列连续43年蝉联冠军宝座，销量几乎没有太多变化，去年同期售出214,191辆，而今年则售出214,611辆。

除了成为行业最畅销车型之外，全尺寸皮卡对于美国车企的利润来说也非常重要。考虑到卡车的消费者很少会改变汽车品牌的选择，Silverado成为行业内第二畅销的车型则是非常引人注目的。

福特市场、销售及服务副总裁Mark LaNeve表示：“全尺寸皮卡市场，消费者都有较高的忠诚度，在仅有的几个月内，我们并没有太多需要争取的客户。市场上仅有很小部分的消费者群体，会受品牌更换的影响。鉴于我们的领导地位，这一情况给予我们一定的竞争力。”

从企业的角度来看，得益于GMC Sierra的销量通用汽车仍然排在第二位。GMC第一季度售出40,546辆Sierra，对比去年同期的41,465辆略低。

通用新闻发言人Jim Cain表示，Silverado的销量受到去年夏季新版车型发布的影响，而通用当时也在增加一款车型的销量。类似于Ram，通用皮卡也同时提供两个版本，包括上一代和新一代。但提出该举动之后的战略却存在差异。

Ram通过为老款卡车提供大幅优惠的方式来提升市场份额，而直到新款卡车推出之前，通用则继续保留前一代卡车的生产，从而保留住市场份额。

Cain表示，第一季度雪佛兰增加了普通车厢版本和双车厢版本的新车型。他也表示，Ram在补助方面也多于雪佛兰。在超级火热的德克萨斯市场，同时也是美国最大的皮卡市场，Ram卡车的部分车型出售时都提供补贴，Classic车型最高可达18,000美元，而现款车型则为14,000美元，而雪佛兰补贴最高的Silverado仅略高于10,000美元。

美国西北部一家Ram经销商预计，店内Ram Classic车型与重新设计的车型之间的销售比例为60比40，但他并不是在抱怨。他表示，Ram的双卡车（two-truck strategy）战略运行的非常好，而Classic也成为新款卡车的垫脚石。

双卡车战略

他表示，两款车型的混合开始出现平衡。双卡车战略是好的，该经销商表示，因为我们的消费者想要的是非常好的、基础的、坚固的卡车，而这也是我们在Ram Classic当中所提供的。同时，我们能够打造新的车身设计。Ram品牌3月销量涨幅达到15%，售出51,822辆皮卡和工作货车，创下新高。该品牌第一季度的销量涨幅为21%。Ram经销商Bill Meeke及Lee Auto Malls总经理兼合伙人Maine表示，Ram提供的折扣推动了交易的达成。

福特Ranger的回归推动了福特皮卡第一季度的销量增长，并达到近15年最高水平。Ranger 上个月（3月份）售出4,369辆，平均交易价格超过37,000美元。

F系列3月份的销量达到86,497辆，同比下滑1%。LaNeve表示，Ranger并没有影响到F-150的销量，但他预计最终当Ranger产品线齐整之后，在一定程度上会带来影响。Ranger于1月份在美国出售，累计销量已经达到9,421辆。Ranger自2012年退出福特北美的产品线。

LaNeve表示：“我们看到销量大幅增长，很多热衷于Ranger的消费者都翘首以盼。他们买的都是配置很高的Ranger。”他补充到，3月份，很多Ranger都是在没有补助的情况下出售的。