宝马集团的盈利将相当规模减少 – 降本路径要进一步加强

刘晓毅博士点评:

比你优秀的, 比你更努力: “宝马集团计划至2022年要降低成本120亿欧元 （约918亿元人民币），主要通过降低材料成本、取消部分车型款式”。德国宝马作为优秀的汽车企业， 不只是在传统的燃油车上， 在新能源汽车上也有良好的建树。在成本工程领域，继德国奔驰（德国奔驰自1990年以来成立了一个全建制的成本工程体系、800人的成本工程师团队）之后，宝马也组建了一个拥有约350人的成本工程师团队。试问中国的汽车企业，你们有全建制的成本工程体系和成本工程师团队吗、多少成本工程师？ 要加倍努力啊！降本增效不是汽车企业可有可无的“自选动作”，而是每个汽车企业的“规定动作”和日常业务。

这家车企在电动化出行已经投入了许多，现在要节俭了

慕尼黑：

停止不前的销售额、下滑的盈利和上升的风险，基于2018年下降的盈利宝马集团预测2019年集团税前收益“低于2018年许多”。2018年宝马的税前盈利为98亿欧元，按照负责集团财务的董事成员Nicolas Peter的话，“没有满足我们高的要求”。

因此，启动了一个名为“Performance next”的降本增效项目。在2017年至2022年之间，集团计划要降低成本120亿欧元，主要是要通过降低材料成本和取消部分车型款式。但是、也需要降低人工成本：与往年不同的是，集团会招聘与提前退休、退休人员总数的新员工。

宝马受到多方面的压力。 尽管实施了“集团有史以来最大的新车型攻势”，销售额依然没有明显上升。一方面， 在欧洲，英国脱离欧盟的威胁，使经济气氛压抑，中美的贸易冲突也抑制了销售。2018年间，因为中国对在美国生产的越野车增收惩罚性关税，宝马要消化3亿欧元的成本。无协议的英国脱离欧盟、美国政府要新设立的贸易壁垒，也会对宝马产生深远的影响。

另一方面，宝马在自动驾驶和电动化出行上面投入了相当多的钱。与大众汽车不一样（大众将开发纯电动汽车的专属平台MEB， 刘晓毅博士注释），宝马计划把它的工厂柔性化，可以同时生产燃油车、混合动力车以及纯电动车。因此Krüger（宝马集团的CEO， 刘晓毅博士注释）也押宝在“对技术开明的”政府支持。针对Krüger至2020年五月的合同是否延长的猜测，一位发言人拒绝回答，集团的公关领导Maximilian Schöbel说，“现在还不是一个议题”。

编译者 刘晓毅博士（观昱机电技术（costkey-solutions.com）创始人、CEO），德国戴姆勒集团（奔驰汽车）21年新生产工艺、整车开发和成本工程部门高级经理，德国物理学家奖获得者，工信部“长风计划”新能源与智能网联汽车产业智库聘任专家，长城汽车技术中心高层技术管理，负责各品牌（Wey、哈弗、长城）的整车成本企划和轻量化，主导全集团产品降本工作。中国汽车产业培训基地特聘讲师，高顿财税学院合作培训讲师，上海安亭政府、常州市政府特约成本工程培训嘉宾，同济大学汽车学院客座教授， 盖世汽车《刘晓毅专栏》作者。