迪斯：为了中国市场，没有什么是不能改变的……
2018年，保时捷在全球市场的销量为25.63万辆，其中在中国市场的销量约为8.01万辆，同比增长12%。中国已经连续4年稳居保时捷全球最大单一市场。
而随着保时捷在中国市场销量的进一步提升，国产化话题再次被媒体提起。不过，这次保时捷方面并没有和之前一样进行一味的否定，反而释放了一些积极信号出来。
尽管保时捷中国总裁及首席执行官严博禹继续重申，“单一车型销量不过10万辆，保时捷不会考虑国产。”此前保时捷全球方面也坚持这一点。
然而在3月15日，保时捷全球总裁及首席执行官奥博穆(Oliver Blume)就国产一事作出改口，他对媒体表示，“单个车型至少要达到年销量5万，5万是一个比较合适的数字。”
显然，在保时捷全球管理层眼里：保时捷该考虑国产了。
因为保时捷在中国的销量支撑包括卡宴、Macan、Panamera等三款车型，而前两者的年销量在三万左右。虽然当前这个成绩距离10万辆/年的目标依然很遥远，但实现5万辆/年要容易不少。
这一点，保时捷全球肯定是知道的。
至于为什么促使保时捷全球作出这种改变，首先还是中国的汽车制造业早已今非昔比，有能力投产保时捷。不管是李斌说的江淮蔚来工厂比保时捷工厂先进，还是魏建军与竺延风等纷纷为中国汽车制造发声证明。其次，中国已经连续四年成为保时捷第一大市场，而且以后势必成为常态，所以保时捷工厂落地中国也在情理之中。
但最为重要的，可能还是国产政策的松绑。
2018年，中国政府修改了《汽车产业投资管理规定》允许外资汽车企业在中国建立持股比例超过50%的本地化生产企业，这意味保时捷不需要合作伙伴就可以在中国开启国产，并将全部利润收入囊中。尤其是后者，作为全球最赚钱的豪华汽车制造商，没有什么比利润更能吸引保时捷了。
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