对大部分车企而言，加快电动化进程已是大势所趋，提高生产率仍为重中之重。
大众集团周四称，尽管其对电动汽车的投资不断增加，但核心品牌的利润率仍将以高于此前计划的速度增长。
大众现在的目标是到2022年将利润率提高到至少6%，较之前的预估提前三年。现在的利润率则是4%。此前，大众曾表示，希望到2025年实现至少6%的营业利润。
大众品牌计划到2023年在电动汽车、数字化、自动驾驶和移动服务方面投资逾110亿欧元(合125亿美元)，其中大部分投资将用于电动汽车。大众公司计划将目前2款电动汽车增至20款。
为了支持这些投资，大众计划大幅度削减成本。到2025年，大众的生产率将提高约30%。其将在2020年之后延长“提升核心品牌利润率”计划，并争取到2023年之前再节省30亿欧元成本。大众的目标是通过其灵活的MQB架构来支撑约80%的汽车生产，以节省成本。目前这一比例为60%。
大众尚未透露这些规划是否会影响就业，但排除了被迫裁员的可能性。
大众首席运营官拉尔夫•布兰斯泰特（Ralf Brandstaetter）表示:“我们必须加快转型步伐，提高效率和灵活性。到目前为止，我们取得的成就还不够。”
大众表示，车型组合的复杂性将“大幅降低”。在欧洲，该品牌将停产25%的客户需求较低的发动机变速箱。这将对生产和供应链的复杂性产生积极影响。
布兰斯泰特称，未来入门级电动汽车将只配备手动变速箱，不再提供自动变速箱或全轮驱动的选择。
大众表示，与福特就将潜在联盟扩大到商用汽车以外的领域的谈判仍在继续。与此同时，大众可能会与福特就电动汽车和自动驾驶领域展开合作，并计划在美国市场上至少增加至少两款SUV。
周二，大众汽车首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）表示，大众正在考虑在美国“建造第二家汽车厂”。“我们正与福特进行深入的谈判，以建立一个全球汽车联盟。”
大众预计，在2026年推出下一代汽油和柴油汽车后，内燃机的时代将逐渐消失。自那以后，大众将只对内燃机平台进行小规模修改，而不再进行大规模改进。
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