做好i5，对于荣威意为着什么？

i5对于荣威来说，不仅仅是一辆车。

国产中级车已经进入到了一个怪圈。

10月，70款车型，总量还不达12万辆，其中55%国产中级轿车月销量更是低于100辆，不仅如此，更有20款车型在市场的冲击下黯然退场。让人不禁想提出疑问，国产中级轿车到底怎么了？

当第一辆卡罗拉、第一辆思域从流水线上驶出之时，丰田和本田不知道其会给他们带来什么，但是全球千万的销量、举世闻名的称号，卡罗拉和思域不仅为丰田和本田带来了销量的提升，更是帮助他们开启了走向世界的大门，可以说没有中级车就没有现在的丰田和本田。

中级车因其亲民以及大众化的产品定位，使得其不仅是销量的保证，更是消费者认识品牌的最好方法。丰田、本田还尚且如此，对于自主品牌来说，又何尝不是？现在这道不得不解决的问题也放在了荣威品牌面前。

荣威，这些年顺风顺水，从荣威RX5开始，荣威品牌开启了快速增长的黄金时代，月销万辆，月销2万辆，荣威品牌的销量开始快速增长，RX5、RX3、荣威I6一款一款全新车型的布局不仅扩展了荣威品牌的产品矩阵，更是助力荣威品牌所在的上汽乘用车夺得了中国自主品牌月销量第4的位置。

那么然后呢？

谁也没想到，SUV市场会突然踩下刹车，截止早今年10月，SUV市场增幅只有个位数，SUV市场不再是自主品牌的”春药”，轿车，特别是中级车成为了下一个新的增长点。当今年前5个月，吉利SUV总量也竟然超过了长城，拿下了SUV销量总冠军。而长安在轿车上的艰难前行，一定程度上也波及到了SUV的继续走强，对比这背后也说明，在自主SUV一片哀嚎中，轿车的根基越来越成为SUV稳固的重要保障。

随着荣威350、360的竞争力在吉利、长安等品牌中的竞争中逐渐失去原有的光芒，荣威品牌也急需在中级车市场重新建立新的格局，就在这时，荣威i5便挺身而出成为了这一场战役的救世主，也给市场释放出了一个极强的信号：荣威不仅有SUV，更有轿车。

11月23日，高能互联网中级车荣威i5智驾空间登陆上海，爬斜坡、过倾斜路面、穿越雨棚……重重关卡展现的不仅是荣威i5颜值、动力、互联、空间、安全5大高能特点，更是荣威品牌的信心和决心。

相对于荣威i6来说，i5更加亲民，4601mm的车身长度，以及2680mm的轴距，搭配1.5L、1.5T这两款发动机注定i5能够吸引到更多消费者的注意力。

此次上海站活动，消费者通过生动详尽的产品讲解、行业首创高能密集挑战环节，亲身体验到了荣威i5“全新高能一步到位”的越级实力。特别是在“高能挑战”环节，现场设置了坡度高达18度的斜坡、落差1.5米的倾斜路面、雨天模拟路段等多个高难度场景，对荣威i5的通过性、低扭爆发力、主被动安全性、互联网功能进行了一次全方位的严苛考验。

作为“i”系列全新力作，荣威i5在产品力上拥有“五大高能”实力，全方位满足当下年轻人的“高能”诉求。外观方面，对“律动设计”进行了年轻化、情感化演绎，初见惊艳，再见耐看；智能方面，配备10.1英寸高清魅彩触控电容屏与12.3英寸液晶数字交互组合仪表，辅以互联网汽车智能系统2.0-基于AliOS的斑马智行解决方案，带来科技便捷的出行体验。

动力方面，搭载上汽蓝芯SGE 20T全铝中置缸内直喷高效动力，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛米，媒体实测7.8秒破百、35米刹停，尽显卓越性能；安全方面，360度全景影像、ADAS高级主动安全辅助系统、十三位一体ESP车身电子稳定控制系统等主被动安全配置，保障用车安全。此外，荣威i5全系标配无钥匙进入、14键多功能方向盘、全气候车灯等16项高感知配置，让用车更加便捷。

“荣威i5基于A架构开发，一开始对标的就是大众MQB和通用Delta的第二代产品，我们本身定位也是比较高的，很多方面都是以合资企业为标准。” 上汽集团技术中心副主任I5产品总经理徐平透露。荣威i5的性能和配置很“分裂”，性能油耗方面，对标合资企业；配置方面则全面对标自主品牌。

而这次活动的举办充分让消费者感受到了荣威i5的实力和诚意。从11月起，荣威i5全国高能巡展已先后在大连、宁波、上海成功举办，此后还将陆续登陆重庆、郑州、西安等城市，让消费者零距离体验“最佳中级车”。值得一提的是，凡是现场下订的用户，还可享受9000-13000元现金优惠、10年免基础流量等高能福利。

做好i5，对于荣威来说是销量增长的关键，对于上汽城中车来说更是必须要胜利的战役。如果i5能够重塑中级车市场的格局，对于荣威来说则会拥有一个更加美好的未来，而从荣威i5的产品力来看，这样一天应该很快就能够到来。