自动驾驶技术繁杂 传统车企及Tier1中兴起“孵化”风

随着人工智能与自动驾驶的快速发展，技术的复杂性让越来越多的企业意识到仅靠一已之力很难撑起一片天，除了收购、合资、战略联盟扩充实力外，对于高科技初创企业的孵化逐渐成为传统车企及Tier1企业的投资重点。

据了解，本田汽车公司正在进行一项“开放式创新”运动，通过名为Xcelerator的孵化器项目培育新的合作伙伴，旨在提高该公司在网联性、机器人和自动驾驶等新领域的专业技术。

而汽车零部件巨头博世亦创立了“汽车人工智能加速器”，与初创企业相互合作，加速汽车人工智能的研发和部署。

而另一全球领先的汽车供应商——海拉亦于11月8日宣布其位于上海嘉定区汽车创新港的科技创新中心——上海海拉汽车科技有限公司正式投入运营。

据了解，除了上海外，该司已在德国的柏林、美国的硅谷已分别设立孵化和风投公司并已取得一定进展。如其成功孵化的、位于柏林的初创企业Brighter AI通过“视觉封层”消除了外界环境对于摄像头所捕捉到的可视化信息的限制，增强了视频材料的清晰性，同时满足了一些国家和地区信息采集法规的要求，如今这一技术已经在海拉的摄像头产品上有了辅助性应用。而另一初创公司YPTOKEY开发出了数字钥匙和访问授权系统的软件解决方案，未来这一产品将被海拉纳入相关产品打包方案推广到汽车市场中。

对于此次在中国成立科技创新中心，海拉中国电子事业部执行副总裁Frank Petznick在接受盖世汽车采访时表示，“在自动驾驶方面，中国发展非常快尤其是基础设施的建设和新技术的应用方面。然而自动驾驶的发展超越了单一企业的边界，我们需要联手合作伙伴共同推进，快速满足中国市场及消费需求，而当中初创企业将发挥重要的作用。”

图为：海拉中国电子事业部执行副总裁 Frank Petznick

此外，其还指出，在中国政府大力鼓励与推动“双创”的大背景下，与海拉这样的Tier1总成厂相比，创业团队缺少的是汽车行业的应用经验和标准，他们的产品范围往往比较窄。但是优势在于他们自己在核心技术上的一、两个点，能迅速将技术投入测试。所以合作对双方都能带来益处，并且合作会成为一种新常态而成就汽车“双创”的生态系统，许多好的想法都能更快地变为现实。

不过，竞争者众多，初创公司进入大的孵化体系亦不是一件简单的事儿，不说是百里挑一，也得经过多番考证。而对于此，海拉倒是显得较为“宽容”，Frank告知盖世汽车：“刚开始我们不会做过多限制，除了智能网联，与电气化和车灯技术相关的优秀科技创新企业我们都欢迎。”

而提及对初创企业的扶持举措时，Frank表示：“海拉会向初创公司传授在技术研发方面的经验，并基于产业上给予专业性的指导，此外，助力其开创和拓展自己的事业。”

据盖世汽车研究院预测，2025年我国智能汽车规模将超过3000万辆，一场技术竞技赛及市场争夺赛已拉开序幕。在这样的大背景下，对于已经拥有雄厚资金及技术实力的企业而言，事无巨细、过于繁杂的研发体系反而阻碍其发展。而这些企业也意识到，在自动驾驶底层技术的突破式创新上，初创及科技公司往往会更有优势，因此在这些潜力股发展壮大之前将其招募到自己的体系当中不失为明智之举。

而未来，在巨大蛋糕的引诱下会有更多的初创公司进入，而这些新生力量要将自己的技术在汽车上最终落地，是不可能绕过传统汽车供应商体系，在成熟的国际化平台上践行自己的梦想，既可以汲取大公司相关技术经验，又可借力其研发及市场资源减少投入风险，使成果尽快得以市场化，显然是一条较佳路径。