7月国内SUV市场销量分析: 途观重返第二 宝骏510跌至第五

根据盖世汽车研究院整理的数据，2018年7月，乘用车市场销量156.52万辆同比下跌5.5%，全年累计销量1311.23万辆同比上升4.1%。SUV市场销量7月份同比减少8.3%至64.05万辆。

多派系同比下滑

SUV经过多年的高速发展，市场日趋饱和，再者，7月为传统消费淡季，受高温天气等因素的影响，SUV同比下滑幅度加大。从各派系来看，德系和韩系同比呈上涨趋势，德系上涨主要依赖于同期新车销量的净增长，如探歌、宝马X3等新车型销量的增加。

日系下滑幅度相对较大，其中东风本田下滑幅度最大为37.6%。东风本田的CR-V此前由于1.5T发动机机油增多、乳化问题而招致了诸多维权声音，甚至一度停售、召回，本月同比下滑32.7%。7月份东本另一款SUV UR-V月销仅3,054台，同比下跌达47.1%。而就在8月9日，国家市场监督管理总局发布召回公告，UR-V车型因零部件设计缺陷遭到召回，涉及2017-2018年款车型共计6.9万余辆。而其召回原因依然是车辆存在发动机机油门液面升高问题，这也意味着UR-V所采用的1.5T发动机存在同样问题。

美系下滑依旧是受长安福特和广汽菲克下滑影响，自身产品力不足，屡遭投诉，质量问题频发等，都是导致广汽菲克销量走低的重要原因，此外，广汽菲克还面临双积分压力。

紧凑型SUV领涨

各级别SUV中仅紧凑型同比呈上涨趋势，7月份销量同比上涨1.2%至368,451辆，与紧凑型SUV产品的投放有很大关系， 2018年7月较去年7月SUV新增车型64款其中紧凑型占34款，带来79,849辆的净增长。

小型SUV销量同比下跌，其中宝骏510销量同比减少48.6%（16,039辆），宝骏510增长乏力，冠军之路只是昙花一现。其次哈弗H2销量同比减少66.9%（7,011辆），由于售价稍比哈弗H6低，而其外形又高度相似，刚上市时，借助H6的热销氛围，其整体销量也非常不错。16年11月份，哈弗又推出造型更年轻和更运动的哈弗H2S，进一步占据小型SUV市场，12月销量高达35,284辆。但进入2018年，哈弗H2整体销量遭遇腰斩，7个月都持续下滑，1-7累计销量48,211辆，累计同比下滑62%。究其原因，一是，哈弗H2定价过高，其售价基本已经接近部分合资小型SUV的价格，部分车型还和H4和H6高度重叠。再加上紧凑级SUV价格不断下探，如吉利帝豪GS等车型挤占哈弗H2售价空间。空间小、价格高成了硬伤。

中型SUV同比下滑16.3%，风光580同比减少43.7%至5,734辆，2016年6月，风光580作为东风风光旗下首款SUV车型上市，犹如黑马般进入SUV市场，并快速占领一席之地，2017年10月达到其销量高峰为19,771辆。然而其后，销量开始止步不前，2018年4月，风光580从一度接近两万的销量到近乎“腰斩”，随后销量更是进一步下滑。随着越来越多的自主品牌大举进军SUV领域，风光580似乎已无力抵抗。风光580销量下跌的背后影射出的是诸多质量问题，从中车网获悉，减震器异响、刹车偏软、发动机异响以及底盘异响等方面成为了消费者投诉的重灾区。

奇瑞汽车同比大涨进入前十

本月TOP10企业中有5家企业同比下跌，奇瑞汽车同比大涨52.6%至22,040辆，其销量的增长主要源于新增车型销量的增长，瑞虎5x、瑞虎3x、瑞虎8等车型共计11,306辆，占奇瑞整体SUV销量的51.3%。

7月，长城汽车与宝马“联姻”，但这则利好消息并没有让长城汽车在市场上有强劲表现。7月销量同比下滑26%，仅哈弗H6销量为26,042辆，其余车型中VV5销量最高仅3,508辆。近年来长城汽车几乎专注于SUV单一车型的开发，业界诟病长城此举是“单腿蹦”， 由于缺少多元的车型组合，在整个SUV市场总体下滑的格局下，长城汽车的单一企业问题就特别突显，承受的压力也比别的汽车企业更大。

途观重返第二  宝骏510跌至第五

尽管哈弗H6依旧占据SUV市场销量冠军，但是再难创销量神话，7月销量同比减少30.2%，与SUV整体市场不景气有关。

途观再次成为合资SUV的销量冠军，7月排名上升三位，7月27日途观L还推出了1.4T车型，虽然售价相比2.0T入门版偏高，但配置十分丰富。

博越销量为19,413台，同比减少11.2%，也是博越在进入2017年来销量首次跌破2万台，不过这也是SUV车型逐渐退烧的市场大趋势所致。

传祺GS4在6月改款上市，新车在外观方面以及配置方面均有所调整，产品竞争力进一步提升，也带动了其销量的提升，名次从上个月的第9名提至本月第4名。

3月宝骏510以41,158辆的销量成绩成功超越哈弗H6，位居当月SUV销量排行榜首位。但随后的几个月里形势却急转直下，４月份跌至第２,５月份进一步跌至第３名，而7月份销量跌破2万排名跌至第五，然而，如同宝骏560一样，一味的低价并不能成就宝骏510长久的神话，一旦市场对车型品质和低价的实质认知清晰，其销量的大幅下滑也是必然。