新能源汽车股比限制正式取消 哪些外资车企早已摩拳擦掌？

与此同时，新能源汽车领域合资股比的放开亦如是。近年来，在一系列利好政策及汽车产业转型升级的等因素的刺激作用下，国内自主品牌已经纷纷在新能源汽车市场进行布局，并取得了一定的成绩。2017年，我国新能源汽车累计销售已达77.7万辆，同比增长53.3％，连续三年成为全球新能源汽车产销第一大国。

巨大的市场发展潜力虽然也吸引了大量跨国车企在中国新能源汽车市场探索布局，但与国内自主品牌相比，国外车企在整个产业链当中的布局则稍显缓慢。

率先开放新能源汽车股比限制一方面表明了我国府层面对于自主品牌新能源汽车的信心，另一方面也冀望通过外资的不断涌入来刺激这一市场形成良性竞争。

全国乘用车联席会秘书长崔东树表示：“合资股比限制不断放开的同时，汽车市场内的利益划分也将不断实现再平衡，我国汽车市场内的竞争将更加充分，中国汽车产业效率与规模不断提升的背景下，股比放开有利于中国汽车技术进一步提升。”

外资车企早已摩拳擦掌

此次，随着新版负面清单的正式实施，意味着外商在专用车、新能源汽车领域的股比及合资企业数量限制正式取消。较之专用车市场，业界显然更关心新能源汽车股比放开后所带来的种种影响。

有业内人士指出，汽车合资股比限制的放开，意味着横亘在外商投资建厂的政策门槛得以解除，未来外资企业在华建厂、特别是在新能源汽车领域的布局步伐将加速。

就如业界盛传多年的特斯拉将在中国建厂一事终于在今年取得实质性进展。事实上，自今年4月收到中国政府将取消新能源合资股比限制的重磅消息后，特斯拉在华建厂进程便骤然提速。先是5月10日注册成立特斯拉（上海）有限公司，两个月后（7月10日），特斯拉掌门人马斯克就亲赴中国，与上海临港签署纯电动车项目投资协议，规定年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3）落户临港。不过，此次投资协议签约只是双方积极推动的意向，暂无明确的时间表，在翻越政策藩篱后，特斯拉在华建厂还将面临生产资质、产能爬坡等多重阻碍。

此外，亦有观点认为，合资股比限制放开，短时间内选择新建独资企业的外资企业仍为少数，大多数企业仍将倾向于通过收购合资公司股份的方式来实现利益最大化，毕竟新建新能源车企，资金和时间方面的成本都太过高昂。

前不久，德国豪华品牌宝马选择牵手长城汽车时就将此作为其考虑因素之一。对宝马而言，与制造工艺成熟且拥有强大SUV市场基础的长城汽车合作可以节省巨大的成本，不仅包括经济成本，还包括管理成本和时间成本等。