奇点汽车沈海寅：正经造车 打造懂用户的轮式机器人

7月12日，由全球新能源汽车GNEV大会举办，第一电动网承办的2018未来汽车开发者大会开幕论坛在上海嘉定汽车会展中心召开。以下为奇点汽车联合创始人沈海寅在开幕论坛中的演讲实录：

奇点汽车联合创始人沈海寅

各位领导、各位来宾、各位新老朋友，大家上午好！

又一次来到安亭镇，来到上海汽车城和各位科技圈的朋友们一起在这里畅想我们汽车的未来。现在奇点汽车也是在讲人工智能，随着人工智能的兴起，奇点也成为了非常流行的名词，我相信我们汽车的奇点就在我们手里面就在我们现在。今天演讲标题是我历史上最长的演讲标题，基本是一段大白话“硬件软件双轮驱动，奇点汽车不断成长稳步升级”。

讲到这样的标题之后过去好几次论坛我们经常讲一句话，很多媒体朋友很关心，他说你看汽车行业最近新闻特别多，不断有新公司出来，这两天包括特斯拉进到国内也在不断的刷屏，到底奇点汽车的优势在哪，特点在哪。其实我经常回答一句话，我说我们先不谈奇点汽车到底如何，我们其实更关注的是一点，我们以什么样的态度造车，我们把造车分成两个群体，一个是正经造车，一个是不正经造车。这句话怎么讲？因为我们很多的像今天在座的，蔚来、小鹏、云度也好，我们奇点也好，都是沉下心来想未来汽车是什么样的汽车，我们考虑用户的体验，从这个角度不断的设想我们造的这辆车是否真正满足了用户对于今天汽车当中不满足地方的需求。能够改变我们的用户体验，让汽车成为他的一个伙伴。这个里面我觉得我们这些人是属于正经造车的，还有一些是利用造车谋取其他利益。这些汽车企业在今天以用户为导向的市场环境下，其实是很难生存下去的。虽然在过去这种渠道往往是他们获得成功很大的因素。

再回到造车的初心，奇点汽车跟蔚来汽车成立时间差不多，2014年成立的，三年多的时间当中，我们也是一直在看，我们到底为什么成立奇点汽车。其实作为奇点汽车的初心，我们希望打造的不仅仅是一个交通工具，而是一款懂你的轮式机器人。交通工具和机器人的区别在哪？交通工具只有心脏，我们过去一百年的汽车发展历史当中，我们可以想一想，我们关注汽车改进的点到底在哪？第一在系统上，第二在安全，第三在舒适度，基本上是围绕这三个维度在打造汽车，同时不断的迭代至今。这三个点都是跟我们的心脏相关的。但在今天，我们作一款新的汽车，不仅仅是关注他的心脏，而更关注汽车是否具有更好更强的大脑，只有有了大脑以后，汽车才能成为一个机器人，而不简简单单是你往左拨一下方向盘它就往左动一下的交通工具。

为了实现这一点，我们觉得最核心的其实是要实现软硬件一体化，实现软件定义硬件。这句话如何讲？我们看一下之前做的工作，对于奇点汽车的硬件部分，三电系统硬件都是采购的，但软件部分都是自己做的。在和大脑相关的智能系统方面，我们完全是自有的。

我们把自己分为三个维度，第一个维度是智能座舱，当然这是考虑到我们目前通用的名词来讲的。第二个是包含了智能驾驶，第三个是把这些串联起来的车载以太网体系结构。智能座舱本身在过去汽车行业也在不断的进行研发，这里面我们也知道，如何构建任意车之间的交流，其实在过去我们通常买车的时候，大家有一个习惯，我们会比较不同车之间具备哪些性能，我有多大的屏、语音识别，但却很少有关注我们大屏是否真正把用户注意力集中，开车的时候不用集中在大屏上面。在这里面不是有和没有的问题，而是有了以后是否可以做的更好的问题。关于智能驾驶的设计，其实在过去我们看到的很多汽车当中，在量产车里面，目前没有做到完全的自动驾驶。但今天很多汽车企业都是把智能驾驶当中的各个所谓的功能单独的独立出来，AB就是AB的功能，ACC就是ACC的功能，对于奇点汽车我们重新构造了这样一套体系结构，是为了能够让我们所有的传感器都能够在同一个系统下工作。这样使得未来在构筑智能驾驶的场景情况下，我们可以根据不同的场景对他进行定义。

所以我们不仅仅是说我具不具备AB的功能，具不具备ACC功能的说法，而是说我们在什么样的场景下我们如何能够帮助用户更好地解决他当时碰到的问题。比如说泊车，ATA过去是被很多企业当做一个功能提出来的，但真正的用户是没有用得非常好。同样的在ATA甬道的传感器，我们是否可以在其他的场景下帮助用户更好的使用，比如说狭窄的路面下如何通过，上海有里弄、北京有胡同。这种场景下如何更好地帮助用户驾驶，这都是更好的由场景倒逼我们如何制造。

这样的智能系统和我们车载以太网，其实是双重总线的架构，通过这样的架构使得我们车内的窄数据可以互相进行交流，也具备了宽数据，能够在车内交流，使得用场景来定义得以实现。所有车上的数据都是可以跟云端打通，来给我们未来创作出不同的服务。比如说通过餐饮和购物，都可以通过云端的打通来更好的实现。

过去我们讲的一句话敬畏传统、大胆创新。前端时间CCTV2的对话当中，也讲到了公司技术开发人员的能力，我们公司所有开发人员当中三分之二是来自于汽车行业，三分之一是来自于互联网和IT行业。我们公司内部经常讲对于来自IT行业、互联网行业的人更强调的是敬畏传统，对于汽车行业的人更多讲的是大胆创新。通过这八个字把我们来自不同行业的技术人员更好地融合在一块。同时我们也认为，所有的人，不管你是开车还是坐车的都会碰到过去用户当中不满意的地方，所以我们公司内部也提倡一种精神，就是人人都是产品经理，每个人都可以给我产品不断想一些新的创新点，能够让我的车更好的满足所有用户的需求。

很多人在问，你看很多朋友在说，造车动不动就是百亿、两百亿的资金，你们奇点汽车包括最近30亿的融资，包括苏州基金的成立，也是准备了大量的弹药。到底造车要多少钱？能不能从你们公司角度谈一谈。我经常说造车钱永远是不够的，这是实话。如何花钱这也是蛮重要的事情。

我认为造车其实是长跑，今天看来比较成功的企业，不管是国产品牌还是国外的品牌，国产品牌有吉利、长城等企业，都是经过了几十年的发展才走到了今天。尽管我们今天处于一个非常幸运的时代，但是造车还是需要沉下心来做好长跑的打算，不是跑两百米四百米就能够决胜负的。如何更好地利用资金，提高资金的利用率，这是我们面前的新课题。

当然，讲再多的智能化，你的车不是一辆很好的汽车的话，所说的东西都是白费。如何一丝不苟的造一辆好车，我们付出了很多的努力。比如说三电系统，我们整个三电系统通过7300节松下电池组合在一起，给我们提供了长达400公里的综合工况的续航里程，同时我们电机效率也达到了96%，这些都保证我们具有更快的动力、更好的抓地性和稳定性。我们底盘前悬是双叉臂式的独立悬架，后悬也是独立悬架。

千锤百炼放得始终，我们一直非常重视汽车的质量，所以我们也希望通过我们两千多项测试，能够在今年年底给我们用户、给我们支持者交出一份满意的答卷。

很多关心我们的朋友也都知道，在过去我们其实也发布了跟北汽集团的合作，我们第一款车会在北汽生产基地实现量产。

昨天我们也在苏州发布了跟浪潮集团的合作，这个不光是在自动驾驶、智慧城市里面的合作，也包含了利用区块链的技术，在质量链方面实现合作。也就是说未来我们对于质量的管控都会通过区块链的技术进行，使得我们这辆车的质量更能够实现可追溯。

经过了三年多的发展，我们也在三国六地成功地布局了研发体系机构。日本有汽车研发团队，硅谷有自动驾驶研发团队，国内也在上海、北京、苏州构建了研发中心，这都是我们的起点，我时刻不忘我们的初心，就是我们希望能够让每一次出行都真正成为一次美好的记忆，这是奇点汽车的愿景，也希望能够成为汽车同行们大家共同的愿景。

谢谢大家！