生产资质大门将重新打开 那些已获资质的“鲶鱼”们现状如何？（上篇）

5、长江汽车

2016年5月17日,杭州长江乘用车有限公司年产5万辆纯电动新能源乘用车项目获得发改委批复,根据核准信息,项目建设规模为年产5万辆纯电动乘用车,项目投资总额为80090万元，长江汽车也因此成为继北汽新能源之后，第二家获得发改委纯电动新能源乘用车生产资质的企业。

长江汽车的前身是1954年就成立的“长江客车有限公司”，在2013年，香港五龙集团以注资51亿元重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。虽然长江汽车目前以生产客车为主，不过在战略层面上长江汽车以商乘并举两条腿走路，目前其拥有乘用车平台架构SEPA。事实上，早在2016年4月17日,长江汽车就正式发布了其全新品牌“长江EV”,同时其首款纯电动SUV——逸酷（eCOOL）正式下线。官方信息显示，逸酷拥有两座版（3180*1620*1560mm）和五座版（3620*1620*1560mm）两种车型，6种车身颜色可选，全系标配10.4英寸电容触摸屏智能终端，而根据工信部最新申报信息，长江汽车纯电动新车搭载了峰值功率为60千瓦的驱动电机，匹配由北京普莱德提供的三元锂离子动力电池。

作为国内第5家获得发改委、工信部双准入的新能源整车企业，目前长江汽车有两款车型已经进入工信部2018年第5批新能源汽车推广应用推荐车型目录中。除此之外，长江汽车还在继续扩大乘用车产品线，2018北京车展期间，长江汽车发布三款新车，以瞄准乘用车市场。其中纯电动中级轿车专为追求汽车新生活的年轻群体打造，续航能力为560km，拥有先进的网联化、电动化、智能化、功能化的设计理念。纯电动中级SUV针对85后新一代中产消费群体打造，拥有超大空间和500km续航能力，满足家庭中短途出行需求。C级概念车基于“移动的第三空间”概念打造，结合未来5G网络与挑战1000km的超长续航力。

6、前途汽车

2016年10月10日，国家发改委批复前途汽车（苏州）有限公司年产5万辆新能源乘用车项目，项目建设地点为江苏省苏州市高新区苏州科技城，项目总投资201815万元。

前途汽车新建乘用车项目在今年4月正式获得工信部的批复，因此成为第六家获得双资质的车企，目前其首款车型前途K50已经进入工信部第308批新车公示，预计距离其上市时间已经不远，而有媒体爆料称，前途K50很有可能将于今年的6月中下旬正式上市，届时，中国消费者等了四年的国产跑车终于可以驰骋在道路上。

前途汽车申报图

从2014年长城华冠发布前途概念车起，今年已经是前途汽车五年内第三次参加北京车展。经过多个版本的迭代，终于迎来了K50的量产版，根据工信部数据，前途汽车K50量产版车身长宽高分别为4634mm、2069mm、1253mm，轴距达到2650mm；内饰方面搭载15.6寸中控大屏和悬浮式液晶仪表盘；外观上十分动感炫酷，全车身碳纤维覆盖，以获得更快的加速度。在动力方面，前途汽车搭载双电机四驱系统，综合工况续航里程可达380km，最高时速200km/h，百公里加速时间仅为4.6秒。至于其最终价格以及消费者是否愿意掏钱买单，还有待其上市后的表现。

前途汽车相对其他造车势力十分低调，产品节奏也相对缓慢，不过要打造一款性能优越且质价比高的纯电动跑车想必不会太快，因此也能理解。不过在2018北京车展上，前途汽车的产品阵容已经壮大起来，来自三大平台车型前途K50、前途K20 Concept和前途Concept 1齐齐亮相。由于前途K20和前途Concept 1目前都还处于概念车阶段，可以预见的是在一段时间内，前途K50将作为前途汽车的主打车型来争夺市场。

7、合众新能源

浙江合众新能源新建纯电动乘用车企业项目已经于本月17日进入工信部拟发布的新增车辆生产企业清单一栏中，这就意味着合众新能源即将获得工信部的生产资质。

合众新能源新建纯电动乘用车项目于2017年4月通过发改委核准，此后一年的时间里，表现得极其低调，没有过多的头版头条，但获得审批之后即保持着互联网造车惯有的速度。据了解，合众新能源智能制造基地——桐乡智慧工厂日前已经全面竣工，一期规划产能为8万台/年，旗下车型有一个十分接地气的名字——“哪吒汽车”，并将在三季度批量生产并投入市场。在2018北京国际车展现场，合众新能源副总裁兼营销公司总裁黄招根介绍，合众新能源第一款车较同级别车型来说尺寸和空间相对要大，具备智能座舱，领先同级别车型；在续航里程方面，超过300km；此外黄招根表示，合众新能源在营销和服务体系上也会进行创新，建立以客户为中心，以客户体验为导向的营销体系。

图片来源：浙江合众新能源汽车有限公司官网

尽管留给合众的窗口期已经不长，但任何一辆汽车的生产都需要经过严格的质量认证，需要接受各种测试检验，合众新能源总裁张勇介绍，目前合众新能源的路试车辆有百余辆规模，但在上市前，要将规模扩充至三倍，将在三个月时间内达到300多辆车验证各种路况，总测试里程要达到千万公里量级。“争取能够在正式的SOP上市之前，把所有的问题暴露出来，整改到位，让合众新能源在市场上能够不出问题，少出问题。”而在哪吒正式上市之后，将挑起冲击20万元以下级别主流市场的担子，届时，哪吒能否掀起行业巨浪，我们拭目以待。

盖世汽车小结：以上介绍了获得发改委和工信部“双资质”的七家新能源车企，获得“双资质”并不意味走向终点，而是迈出了走向市场竞争的第一步。在剩下的8家企业中，哪家将是下一家获得工信部生产资质的企业还有待观察，不过可以预见的是，2018年新能源乘用车市场竞争将非常激烈，不仅要与自主品牌展开竞争，还要面对合资或外资品牌蚕食市场的挑战，这些即将或者已经进入市场的“鲶鱼”到底又有多少竞争力呢？且待市场检验。

本篇文章介绍了7家获得“双资质”的新能源车企，还剩下8家未取得工信部资质的企业，面对越来越激烈的竞争，这8家企业还会保持“不动声色”吗？目前它们走到了哪一步？又有哪些企业面临被清退的风险？欢迎关注盖世汽车《生产资质大门将重新打开 那些已获资质的“鲶鱼”们现状如何？》（下篇），随一探究竟。