生产资质大门将重新打开 那些已获资质的“鲶鱼”们现状如何？（上篇）

不到半年的时间，8家企业新建纯电动乘用车生产项目在2017年上半年获得发改委核准通过。进入2017年下半年之后，与诸多企业渴望获得发改委资质的望眼欲穿截然相反的是，发改委方面对于审核新能源汽车生产牌照的工作“毫无进展”，直到如今，拿到发改委“准生证”的企业数目依然停留在“15家”。不过，在沉寂了一年之后，发改委将重启纯电动乘用车生产资质审核的风声终于传来。

近日，国家发改委向有关部门印发《汽车产业投资管理规定》（征求意见稿）的消息不胫而走，据悉，此规定将于2018年正式出台。这也被看做是发改委将重新发放新能源汽车生产牌照的信号。据了解，重新修订后的汽车产业投资政策对于纯电动汽车投资项目的审核更加严苛，从征求意见稿中可以看出，对于纯电动汽车投资，从项目投资人、投资所在地、产品研发能力、生产规模等方面提出了细节性的监管，这意味着，未来纯电动汽车项目投资的审批难度将会加大，企业要获得生产资质更是难上加难。（相关阅读：汽车产业投资管理规定即将出台 纯电动汽车投资门槛加高 ）

生产资质大门重新打开，却也提高了准入门槛，那些已经获得发改委生产资质的企业是否就可以暗自庆幸提前入局呢？答案当然是否定的。此前有业内人士表示，国家层面对新能源汽车的审批规则相对宽松，审批速度过快，入局的玩家能力参差不齐，吉利控股集团董事长李书福甚至直言批评：“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。”也正是在一片质疑声中，发改委暂停了新能源生产牌照的发放。

如今，汽车产业投资政策不仅对未进入者提高门槛，也对已经获得资质的企业同样提高了要求。《汽车产业投资管理规定》（征求意见稿）中，明确要求新建独立纯电动汽车企业投资项目应该满足四个条件：一是新能源汽车保有量占比高于全国平均水平；二是电动汽车充电基础设施比较完善，桩车比高于全国平均水平；三是新能源汽车僵尸企业和僵尸资质清理工作全部完成；四是现有新建纯电动汽车企业投资项目均已建成，且产量达到建设规模。这四项条件的提出，对地方政府和基础设施建设提出了要求，由此看，即便是已经拿到入场券的入局者，并不意味着一劳永逸，也有可能面临着被清退的危险。

此前，发改委已经核准发放15张新能源汽车生产牌照，这些能在“僧多粥少”背景下获得发改委生产资质的企业，被业界视作搅动新能源汽车市场的“鲶鱼”，如今已经过去一年有余，这些“鲶鱼”们现状如何呢？

七家车企已经获得“双资质”

按照由工信部和发改委联合在2015年发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求，新建车企要想获得纯电动汽车生产资质首先得获得发改委对该项目的审批核准，在发改委审批之后，获批企业还要通过工信部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的考核，列入《车辆生产企业及产品公告》，完成这一步即是正式获得了纯电动汽车的生产资质。目前来看，获得发改委和工信部双准入的新建车企项目有七家即：北汽新能源、云度汽车、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车以及已经进入工信部拟新增企业目录的合众新能源。

1、北汽新能源

北汽新能源成立于2009年，2014年3月，北汽集团将新能源业务单独从北汽集团中独立出来，“北京新能源汽车股份有限公司”正式成立，成为国内首家股份制新能源汽车公司。目前，北汽新能源正在筹划独立上市，据盖世汽车报道，4月27日晚， SST前锋发布公告称，公司重大资产重组事项获得中国证监会并购重组委审核通过。这意味着北汽新能源上市已为时不远，有消息称其将于今年三季度上市。（详情请阅：SST前锋重组方案获批 北汽新能源将成国内新能源整车第一股 ）

作为第一家获得生产资质的车企，拥有北汽集团的强大背书，目前北汽新能源已拥有BJEV/ARCFOX两大产品品牌，EC/EV/EX/EU/ES/EH 六大系列数十款产品。根据北汽新能源公布的数据，2017年北汽新能源销量达到103199辆，同比增长98%，超越特斯拉成为2017年纯电动车全球销量第一。在此基础上，北汽新能源将2018年目标销量定在15万辆，根据官方数据，今年1-4月，北汽新能源售出18477辆车，同比增长117.5%。

2018北京车展北汽新能源展品矩阵

随着北汽新能源独立上市在即，北汽集团在内部调整中为其投入了巨大资源。有媒体报道，北汽集团撤销威旺事业部已经落地，部分资产并入北汽昌河，另一部分资产并入北汽新能源，其中威旺黄骅生产基地以及新能源业务并入北汽新能源。因此，北汽新能源除发改委批复通过的北京采育、青岛莱西基地之外，还拥有河北黄骅基地。另外，北汽新能源位于常州武进的高端产业基地也已经于今年3月正式全面启用。

2、云度汽车

作为造车新势力，云度新能源反而容易被忽略，原因之一就是其独特的混合所有制背景，加之其团队大多数人来自传统车企，因此云度汽车是拥有浓厚传统车企血液的造车新势力。说其“新”，在于该公司成立于2015年12月4日，只用了一年时间，福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目就于2017年1月获得发改委的批复，并且在同一年6月就获得了工信部的生产资质，发展速度十分迅猛。

当其他造车新势力还在排队申领生产资质的时候，云度汽车已经陆续上市了两款车型，分别是π1和π3。π1是云度新能源汽车的首款纯电动SUV，于2017年10月上市，等速最大续航里程可达330km ；π3于今年3月28日上市，等速工况下续航里程更可达 350km，并配合业内首创三年50%回购政策。除此之外，云度汽车第三款车型π7已经在2018北京车展期间全球首发，云度π7诞生于云度汽车全新纯电动平台，是云度正向开发而成的一款旗舰产品，其最大续航里程超过550km， NEDC综合续航里程超过400km，据悉该款车型将于2019年正式投放市场。

2018北京车展云度汽车新闻发布会现场

随着车型陆续投放市场，云度在渠道方面的建设也加快了步伐，据了解，截止到目前，云度汽车已布局了全国50个重要城市（地级市，直辖市等），拥有70多家经销商门店，据悉到2018年年底将会完成100家经销商门店的建设。与此同时，云度新能源落实“千村百镇计划”，以打开基层消费市场。

而在市场表现方面，云度也交出了成绩单：首款产品π1自去年10月上市后，仅用3个月销量达到2463辆，2018年4月销量报告中云度π1售出 217辆，年度累计销售1050辆；云度π3在3月上市直至4月也售出350辆。

3、江铃新能源

江西江铃集团新能源汽车有限公司是江铃集团为适应未来新能源汽车产业发展而投资建立的全新子公司，成立于2015年1月15日，时隔不到两月，公司第一辆纯电动乘用车E100下线。次年2月，E200车型上市，E200S项目成立。2016年4月，E160以及E300项目成立，同月，三电系统实验室中心正式揭牌。2016年12月26日，发改委批复江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目，并且在2017年9月30日获得工信部的生产资质。

在今年4月13日工信部公布的申报第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，江铃集团新能源首款易至牌产品入选，作为江铃新能源的全新品牌，“易至”采用了全新“e”字形LOGO，目前该品牌旗下首款新车E400已经于4月的南昌车展正式上市，该车定位为小型纯电动SUV，最大续航可达380km。根据规划，江铃新能源在2018年还将推出另外8款车型，分别为E200N、E200L、E200EL、E160P、E160L、E500、E300 和 E180，其中主要是 A00 级微型车和 A0 级小型车。另外，江铃官方还表示未来每年将推出两款新能源车型，同时还将在 2020 年实现国内电动车市场份额超过 10%，从而达到 10 万的销量目标。

易至牌新能源SUV申报图

为了加速新能源汽车领域的发展，江铃新能源投资24.46亿元用于其昆明基地的建设，目前，昆明基地已经于今年4月11日正式奠基开工。据了解，江铃集团新能源汽车昆明基地项目坐落于昆明市滇中新区嵩明县杨林经济开发区汽车产业园，占地约800亩，分两期建设。一期规划产能5万台新能源汽车，投资12.46亿元，主要建设冲压，焊接、涂装、总装及零部件配套等设施，计划2018年底总装车间建成并投入使用，到2020年将正式投产。项目一期将生产E200、E200S、E160、E400四款车型，预计年产值50亿元。

4、兰州知豆

兰州知豆电动汽车有限公司年产4万辆纯电动乘用车建设项目在2017年3月1日获得发改委核准批复，并于2017年11月正式获得工信部纯电动乘用车生产资质，且在最新的一批新能源汽车推广应用推荐车型目录中（2018年第5批），兰州知豆有6款新车产品入围。

自2015年5月正式更名为兰州知豆电动汽车有限公司，兰州知豆已经实现了传统汽车生产到新能源汽车生产的平稳过渡。据了解其兰州生产基地，目前的月产量为4000台左右，全年产能为40000台，据统计，自2015年第一台知豆汽车在兰州下线至2017年年底，累计实现产量54366台，产值达44.16亿元。其中，知豆2017年累计销售42484辆，占国产新能源汽车6.8%的市场份额，纯电动乘用车10.8%的市场份额，排在了比亚迪、北汽之后，位居中国新能源汽车市场第三。

兰州知豆主要生产微型纯电动乘用车，以小巧可爱的造型及质优价廉获得消费者青睐，截至目前，知豆汽车共推出知豆D1、知豆D2（含D2S）和知豆D3三个系列车型。根据规划，知豆将在2018年推出D3的升级版车型——D3S；全新的知豆D4也将于2018年正式推出。为了更好的扩大其产品阵营，知豆汽车将于2019年推出主打高端市场的Z系列平台车型，并将于2020年推出主打入门级别的A系列平台车型，其中，Z系列平台车型将会搭载自动驾驶技术。

5、长江汽车

2016年5月17日,杭州长江乘用车有限公司年产5万辆纯电动新能源乘用车项目获得发改委批复,根据核准信息,项目建设规模为年产5万辆纯电动乘用车,项目投资总额为80090万元，长江汽车也因此成为继北汽新能源之后，第二家获得发改委纯电动新能源乘用车生产资质的企业。

长江汽车的前身是1954年就成立的“长江客车有限公司”，在2013年，香港五龙集团以注资51亿元重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。虽然长江汽车目前以生产客车为主，不过在战略层面上长江汽车以商乘并举两条腿走路，目前其拥有乘用车平台架构SEPA。事实上，早在2016年4月17日,长江汽车就正式发布了其全新品牌“长江EV”,同时其首款纯电动SUV——逸酷（eCOOL）正式下线。官方信息显示，逸酷拥有两座版（3180*1620*1560mm）和五座版（3620*1620*1560mm）两种车型，6种车身颜色可选，全系标配10.4英寸电容触摸屏智能终端，而根据工信部最新申报信息，长江汽车纯电动新车搭载了峰值功率为60千瓦的驱动电机，匹配由北京普莱德提供的三元锂离子动力电池。

作为国内第5家获得发改委、工信部双准入的新能源整车企业，目前长江汽车有两款车型已经进入工信部2018年第5批新能源汽车推广应用推荐车型目录中。除此之外，长江汽车还在继续扩大乘用车产品线，2018北京车展期间，长江汽车发布三款新车，以瞄准乘用车市场。其中纯电动中级轿车专为追求汽车新生活的年轻群体打造，续航能力为560km，拥有先进的网联化、电动化、智能化、功能化的设计理念。纯电动中级SUV针对85后新一代中产消费群体打造，拥有超大空间和500km续航能力，满足家庭中短途出行需求。C级概念车基于“移动的第三空间”概念打造，结合未来5G网络与挑战1000km的超长续航力。

6、前途汽车

2016年10月10日，国家发改委批复前途汽车（苏州）有限公司年产5万辆新能源乘用车项目，项目建设地点为江苏省苏州市高新区苏州科技城，项目总投资201815万元。

前途汽车新建乘用车项目在今年4月正式获得工信部的批复，因此成为第六家获得双资质的车企，目前其首款车型前途K50已经进入工信部第308批新车公示，预计距离其上市时间已经不远，而有媒体爆料称，前途K50很有可能将于今年的6月中下旬正式上市，届时，中国消费者等了四年的国产跑车终于可以驰骋在道路上。

前途汽车申报图

从2014年长城华冠发布前途概念车起，今年已经是前途汽车五年内第三次参加北京车展。经过多个版本的迭代，终于迎来了K50的量产版，根据工信部数据，前途汽车K50量产版车身长宽高分别为4634mm、2069mm、1253mm，轴距达到2650mm；内饰方面搭载15.6寸中控大屏和悬浮式液晶仪表盘；外观上十分动感炫酷，全车身碳纤维覆盖，以获得更快的加速度。在动力方面，前途汽车搭载双电机四驱系统，综合工况续航里程可达380km，最高时速200km/h，百公里加速时间仅为4.6秒。至于其最终价格以及消费者是否愿意掏钱买单，还有待其上市后的表现。

前途汽车相对其他造车势力十分低调，产品节奏也相对缓慢，不过要打造一款性能优越且质价比高的纯电动跑车想必不会太快，因此也能理解。不过在2018北京车展上，前途汽车的产品阵容已经壮大起来，来自三大平台车型前途K50、前途K20 Concept和前途Concept 1齐齐亮相。由于前途K20和前途Concept 1目前都还处于概念车阶段，可以预见的是在一段时间内，前途K50将作为前途汽车的主打车型来争夺市场。

7、合众新能源

浙江合众新能源新建纯电动乘用车企业项目已经于本月17日进入工信部拟发布的新增车辆生产企业清单一栏中，这就意味着合众新能源即将获得工信部的生产资质。

合众新能源新建纯电动乘用车项目于2017年4月通过发改委核准，此后一年的时间里，表现得极其低调，没有过多的头版头条，但获得审批之后即保持着互联网造车惯有的速度。据了解，合众新能源智能制造基地——桐乡智慧工厂日前已经全面竣工，一期规划产能为8万台/年，旗下车型有一个十分接地气的名字——“哪吒汽车”，并将在三季度批量生产并投入市场。在2018北京国际车展现场，合众新能源副总裁兼营销公司总裁黄招根介绍，合众新能源第一款车较同级别车型来说尺寸和空间相对要大，具备智能座舱，领先同级别车型；在续航里程方面，超过300km；此外黄招根表示，合众新能源在营销和服务体系上也会进行创新，建立以客户为中心，以客户体验为导向的营销体系。

图片来源：浙江合众新能源汽车有限公司官网

尽管留给合众的窗口期已经不长，但任何一辆汽车的生产都需要经过严格的质量认证，需要接受各种测试检验，合众新能源总裁张勇介绍，目前合众新能源的路试车辆有百余辆规模，但在上市前，要将规模扩充至三倍，将在三个月时间内达到300多辆车验证各种路况，总测试里程要达到千万公里量级。“争取能够在正式的SOP上市之前，把所有的问题暴露出来，整改到位，让合众新能源在市场上能够不出问题，少出问题。”而在哪吒正式上市之后，将挑起冲击20万元以下级别主流市场的担子，届时，哪吒能否掀起行业巨浪，我们拭目以待。

盖世汽车小结：以上介绍了获得发改委和工信部“双资质”的七家新能源车企，获得“双资质”并不意味走向终点，而是迈出了走向市场竞争的第一步。在剩下的8家企业中，哪家将是下一家获得工信部生产资质的企业还有待观察，不过可以预见的是，2018年新能源乘用车市场竞争将非常激烈，不仅要与自主品牌展开竞争，还要面对合资或外资品牌蚕食市场的挑战，这些即将或者已经进入市场的“鲶鱼”到底又有多少竞争力呢？且待市场检验。

本篇文章介绍了7家获得“双资质”的新能源车企，还剩下8家未取得工信部资质的企业，面对越来越激烈的竞争，这8家企业还会保持“不动声色”吗？目前它们走到了哪一步？又有哪些企业面临被清退的风险？欢迎关注盖世汽车《生产资质大门将重新打开 那些已获资质的“鲶鱼”们现状如何？》（下篇），随一探究竟。