贾可：焦虑逼人，梦想也逼人

中国汽车蓝皮书论坛主席 贾可  

尊敬的各位汽车界的朋友们、亲爱的媒体界的朋友们以及所有来会的朋友们：

大家上午好！

“田家少闲月，五月人倍忙”。这是唐代诗人白居易诗歌《观刈麦》中的开头两句，我用它来形容我们这个产业和这个产业中人现在的状态。

感谢大家在“倍忙”中参加今年的中国汽车蓝皮书论坛，今年尤其感谢，因为这是第十届中国汽车蓝皮书论坛，10是一个大数字，大家的到来就是对我们这个民间汽车论坛最大的祝福，真的是要感谢你们，你们的到来让我能再一次很好地认识自己。

有人说，如果你认识一个人已经超过十年，那么就说明你已经老了。这个我有点害怕，因为在座的不少人，我已经认识超过了十年，但好在我还并没有感觉到大家老了，大家身上活着的还是那个年轻人。

有人说，如果你干一件事已经超过十年，那么说明你已经成功了。我觉得这个话有点问题，转换一下可能更好，如果谁以做事业的心态做事，超过十年，那么我就可以认定他或她可能成功了，他或她就可能做成事了。

但是最近风头好像变了，2018年开始流行一句话：时代抛弃了你，连声再见都不会说！这个话对不对呢？实际上，我的感觉是你先抛弃时代，然后时代才抛弃了你。

你会说，我一直在如以往那样干着同样的事情啊，怎么就被时代抛弃了？那是因为你一直按老思路做事，对正在变化的时代视而不见，所以当新的对手出来的时候，你还浑然不知，然后很可能一把就被革了命。

这个方面的先知是美国《连线》杂志创始主编KK（凯文·凯利）。2011年马化腾问他，“腾讯最大的敌人是谁?”KK开玩笑说，这个问题价值10亿美元，"即将消灭你的那个人，迄今还没有出现在你的敌人名单上"。

为什么会这样？

大家还记得前两年说互联网+或者说+互联网吧？现在则是大数据、物联网、人工智能的时代，+互联网，+AI，+云，很多产业的边界被打破，这对于创新者来说是极大的机遇，但是对于不能紧跟这个时代的人来说，则可能出现被时代抛弃的情况。

一个比较多被人引用的例子是，康师傅们从来没想过，干掉方便面的竟然是外卖。还有一个例子是美团突然杀进了网约车阵营，让滴滴大惊失色，竟然也想通过干外卖来对抗。

那么，我就想，一个汽车论坛已经做到第十届了，我们是不是算已经做成了呢？或者反过来说，做着做着就被时代抛弃了呢？

每一届中国汽车蓝皮书论坛，我都试图把握时代的脉搏找到最贴近时代的主题，然后希望把这些主题带到这个舞台上来，把这里变成能够真正自由交换意见的平台，一个汽车广场，汽场，懂车的人都在这里！

我相信只要能够做到这一点，那么这个舞台这个平台就会有价值，因为这个世界太缺乏真正的沟通和交流。

但我又深深的知道这是多么困难的事情。当下的很多论坛，要么就是只有单向度的企业产品传播，照本宣科，没有碰撞，没有思想；要么就是鸡同鸭讲，不能在一个维度上谈话，而跟一个不懂逻辑的人争论，后果就是陷入所谓的中国式争论，毫无意义。

我所希望的就是自己能够敏锐地发现时代和产业变革的脉搏，然后大家能够按照逻辑，在同一个维度上争鸣探讨，破除焦虑，发现梦想，实现梦想。否则，那是毫无意义的。

担心没有意义，这是我的焦虑，而能够实现意义，这是我的梦想，也是中国汽车蓝皮书论坛存在的梦想所在。

就像三年前，在第七届中国汽车蓝皮书论坛上，我们提出“汽车四化”的主题一样，今年第十届中国汽车蓝皮书论坛，我们提出了“梦想与焦虑”主题，

自“汽车四化”主题提出后，如今这个概念已经在大江南北，海内海外开花结果，它让很多传统车企焦虑，也让很多造车新势力充满梦想。

我们的“梦想与焦虑”主题在今年年初就提出了，最近这个话题有在全社会愈演愈烈的意思，而不仅仅是在汽车业。

有一篇十万加的文章叫《腾讯没有梦想》，它说，腾讯正在丧失产品能力和创业精神，变成一家投资公司。

北大的林校长则在一封道歉信中强调：焦虑和质疑并不能创造价值，反而会阻碍我们迈向未来的脚步。

这两篇东西的立论我都不同意。对于腾讯，在一个变化中的世界中，用投资做防御并非没有梦想，而是为梦想筑牢护城河；对于林校长，我想不通他是怎么推导出这样的观点的？

梦想并不容易寻找，梦想常常是在寻找之中，寻找不到梦想是一种焦虑，有梦想而难以实现也是焦虑，总之，焦虑逼人，梦想也逼人。

就汽车业来说，今年突然引发的梦想与焦虑之争，跟大约十家造车新势力把它们的产品摆到了北京车展现场有关，更重要的是，有的新势力的产品今年就要开卖了。

导火索是作为传统车企优秀分子的李书福突然说了这样一句话：“互联网电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚得不容易，看着都心疼。”

然后有自媒体跟着炒这一句话，然后有自媒体反对，一场在我看起来莫名其妙的争论开始了。

然后作为造车新势力代表之一的李斌说：“20年前李书福创办吉利的时候，不也说汽车就是四个轮子加两排沙发，那他今天怎么就觉得新的造车公司不靠谱了呢？”

李斌实际上说的很含蓄，实际上，他不好意思直接指出的是，李书福是一位有敏锐观察力的传统车企掌门人，他预感到了强有力竞争对手来临的气息，他必须要扑灭这星星之火，把这些对手扼杀在萌芽之中，否则他们可能就会成长为参天大树，更何况，这些造车新势力大多数都是民营企业。

如果不是忌惮，不是担心，李书福恐怕不必如此言论，这证明了这位民营造车企业家是有远见的。

实际上，跟李书福一起干过事业的几位汽车人现在就是在造车新势力阵营中，他们能够出来干新汽车，很大程度上恐怕是受了李书福的感召或者得到了他的真传。

我看着网上的所谓论战，最终忍不住在前天半夜在微信朋友圈发了一段感慨：

老的是焦虑了才说新的不行，结果有人还真以为新的不行。逻辑是，不能因为新的不能全成功就说新的不行，就像老的大多数也不成功，但不能说老的就别活了一样。人家是为了竞争而扰乱视听，你跟着起哄，仿佛先知就不好了。

道理如此浅显，但确实有很多人不明白。这我想起了2005年我出版第一本汽车方面的书籍《中国汽车调查》的时候，封面当时的副标题就是“梦想与焦虑”。这个时候我谈到的是在中国汽车工业2.0时代，也就是吉利、奇瑞这样的企业怀揣梦想在传统汽车领域开疆辟土的故事。

哪里想到时代又突然给了中国汽车产业一个机会，汽车四化浪潮席卷，汽车工业3.0时代正蓬勃而来，这次怀揣梦想的是造车新势力，他们造车的方向是AI汽车。

他们的底气是我刚才所列举的那两句名言："即将消灭你的那个人，迄今还没有出现在你的敌人名单上"，“时代抛弃了你，连声再见都不会说”。

当然，我不是说传统车企只有焦虑，而造车新势力只有梦想。很多传统车企已经因为诺基亚在智能手机大战中败走麦城而惊醒，诺基亚并非败在技不如人，而是败在因为长期成功而导致的高层傲慢和中层管理者的“组织畏惧”文化中，导致变革不力。

所以，不少传统车企和造车新势力一样，也都怀揣梦想，向AI汽车进化，只不过现在还处在非常早期的阶段。

但我还是想指出的是，因为汽车研发的长周期性和新产品获得消费者认可的不确定性，常常会导致一个车企因为一款新车而生也可能因为一款新车而衰败，即便在市场已经建立起优势的企业，也未必能持续获得市场认可。

所以，对于新旧造车势力，成功与失败都不是天生注定的，只要是正经造车，那么胜负概率很可能都是一样的。

大家看到，今天摆到这里的6台车，红旗H5、长安第二代逸动、荣威RX8、全新名爵6，北汽新能源EU5，还有北京汽车BJ40 PLUS，全部都是来自传统车企，但是它们已经有了非常强劲的产品竞争力。这对于造车新势力也是个巨大的警示，我希望明年的中国汽车蓝皮书论坛上，造车新势力的产品能够在这里和传统车企的汽车同台献技。

说实话，我一直对世界抱着开放的态度，对谁来造车没有任何倾向性，我只相信强者。在我看来，对于传统车企来说，可能有体系的优势，但对造车新势力来说，也有灵活的优势；对于传统车企来说，如何改革面对未来是个难题，但对造车新势力来说，如何展开从未有过的实践恐怕也是一个巨大的难题。

所以，未来的竞争不是什么旧造车和新造车之争，而是智能车和非智能车之争。

另外，不得不提的是，无论是旧造车还是新造车，他们还有一个共同的焦虑，就是在智能汽车时代，汽车共享化之后，他们将何去何从？

一个未知的世界在向我们召唤，这是梦想之寄托，也是焦虑之根源。焦虑催促我们去发现和实现我们的梦想，要祛除焦虑，我认为需要我们培养起五种缺一不可的能力：想象力、觉察力、决断力、冒险力和执行力。

第十届中国汽车蓝皮书论坛，正值我国改革开放四十周年之际，我们用五大演讲，一个报告和十四个主题讨论，来培养我们的想象力、觉察力、决断力、冒险力和执行力，所有这些能力将汇聚成浩荡的改革力，让焦虑消散，让梦想实现！

现在，让我用一张大家都熟悉的鸟的图片结束我今天的开幕致辞，希望大家都能够展翅高飞，谢谢大家！

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