【第十届全球汽车产业峰会】佛吉亚 Laurent VAIRÉ：佛吉亚轻量化解决方案

4月26日，2018第十届全球汽车产业峰会在北京举办，本次论坛以“创新技术引领产业未来”为主题，会议期间，佛吉亚中国绿动智行系统复合材料专家 Laurent  VAIRÉ发表了精彩演讲，演讲内容如下：

佛吉亚中国绿动智行系统复合材料专家   Laurent  VAIRÉ

大家好，今天在各位演讲之后我来发言，跟大家分享之下其实我们已经知道了轻量化这样一个设计，为什么要使用新的材料？这种复合材料在轻量化的过程当中起到了什么样的作用？

首先，要介绍一下FAurecia公司，最主要汽车的供应商，你可以看到我们的销售去年是170亿欧元，这是去年的销售成绩，我们公司主要关注于三个业务：

第一个，座椅。

第二个，内饰。

第三个，绿色出行解决方案。

这是我们三个最主要的，在轻量化的过程中的一些业务。

现在绿色出行或者是轻量化这样的产品大部分都是跟排放有关，不同的车，还包括越野，或者是船舶的排放。我们更多的会看到各种样子的，不仅是乘用车，各种样车型的排放。所以我们讲到这种轻量化解决方案的时候，你可以看到这是非常主要的，这三个清洁的解决方案，等一下我也会讲到我们的动力总成、电气化这样的过程，特别是在新能源车上的一些使用。

什么叫做复合材料呢？复合材料其实是一种非常传统的技术了，我们的祖先其实就已经非常清楚了，几千年来就已经知道了，你可以看到这种复合材料的材料就是将一些比较软性的材料，比如说像砖头要建楼，或者建传统中国的庙宇都会用砖头来搭建，所以你可以看到它由两种材料混合而成，它背后的智慧是什么呢？形成更好的结构、更好的强度，这就是我们现在这么多年一直非常关注的。

有最好的加强，这是第一个，加强它的强度，同时它的重量也是可以控制的，所以我们把它叫做核心材料和加强材料。其实复合材料在行业当中的使用并非是新的，在像飞机或者航天航空这种技术经常能够见到。也包括像风机，还有像帆船的这些运动，最后一个就是特斯拉要登上月球使用的飞船。

我们要做的事情，就是将这种复合材料的技术能够应用在普通的大众市场之中，接下来，我给大家播放一段视频。能不能帮我播一下视频？这个视频里面就是看到复合材料在不同的车上的一些使用，传统的内燃机，一直到混合动力，还有就是全电动的车型。它就是一个视频，没有任何的声音。

你也可以看到这里的底板，可以从前端的防撞梁，这个和我们之前看到的全铝材料很相似，它们其中的一部分可以用复合材料来代替。说到混合动力车时，可以将它用于电池壳体的制作。在电池的部件方面，这些电动汽车的电池部分体积会更大。最后一个是我们的油箱，你可以看到在中间部分，这个是为我们的电动引擎来提供电力的。我接下来会说说如何实现的？

首先对于这些复合材料的特质，我们用这些特性可以实现许多功能，我们可以从中获得一些优势，我们可以用不同的车提供这些材料，包括我们的内燃机车，以及我们的混合动力车。还有带电池的电动车，以及燃料电池汽车，都可以使用这些材料。

好的，我要再强调一下，现在二氧化碳虽然本身不是有害的气体，但是太多的二氧化碳也会造成问题。

现在交通领域，我们需要进行减排，可以看到中国和欧洲都在非常努力的进行减排，尤其是在交通领域。在二氧化碳排放方面我们又有什么进展呢？可以看到，现在二氧化碳的排量已经从110以上，降到了，在2025年是计划降低到95克每千米。我们为结构件提供复合材料方面的应用，有些时候，可能铝制的材料会更有优势，但是在某些地方，复合材料则是更有利的。对电动车来说，我们需要提供电池的壳体，我们为这些壳体的材料提供解决方案。

我们可以看到这个趋势是非常的明显，在中国电动车的应用方面，中国正在促进电动汽车的使用，我们就要努力的去适应这个趋势。这对我们来说也是一个挑战，之后的20年呢？我们就要去面对这个挑战。

对于复合材料我们会有更多的功能，电池对于材料的要求是更高的，它不能有太高或者太低的温度，同时也要对它进行管理。

对于车辆的材料电池，蓝色的部分就是燃料电池汽车的比例，我们需要存储能量，我们必须要让它能够实现长的里程，它的压力是非常高的，所以复合材料科技必须要足够强大，才能够提供真正好的材料。

那么在复合材料方面，我们能做什么呢？首先是备用轮胎架，这是用于存放我们的备用轮胎的。我们可以在很多汽车上应用这种材料，可以降低2.5千克，仅仅这一部分就可以实现这么大的减重。这里所采用的技术是SMC，就是片状成型料。实际上它是增强型的玻璃纤维，它比较廉价，比碳纤维价格要低，可以用于车身。

我们下一代的，也就是我们今年研制的产品，我们的目标是希望能够降低它的厚度，这是从设计的角度来看的，我们希望只在需要的地方使用材料，这跟传统的材料相比是不一样的。我们可以把纤维放到所需的地方，以及将它放到我们所需要的方向上。你看，这是中间的部分，这是一个结构件，我们只把这一部分放在中间，放在我们所需的地方。我们用这种材料就可以实现减重，我们可以将两种材料放到一起来实现这种轻量化的设计。

我们并不会把它换成更昂贵的材料，但是如果我们的客户希望能够减掉更多的重量的话，那我们需要再考虑，因为它的成本是比较高的。

我们现在要谈的是六个结构件，它是在汽车不同的部位，我们可以看到这里结构件的形状是非常复杂的，但真的是一体成形的，我们不会在这个结构件上再加装其它小的零件。就像我的同事之前也曾经解释过，我们要如何避免往这个零件上面附加更多的部分。在这种情况下，我们在设计这个零件的形状时就有更多的自由度，我们希望能够把这个形状做成一个比较深的部件，来确保它的安全性。现在这个是在欧洲应用的一个技术和材料，而这个可能会应用到奥迪的车型上。

接下来，我将会讲到电动汽车的电子壳，其实这是非常相似的，这也是一个一体成型的一个设计，来集成更多的功能。你可以看到这些数据，我们可以降低40%的重量，这是和钢质的结构件相比，如果和全铝的结构件相比的话，我们可以节省25%的重量。如果你想在轻量化上有所突破的话，接下来你是要跟工艺上面做一些突破，比如说铸造等各个方面。

我们的目的就是在相同重量的情况下，实现更多的功能，对于电池系统我们并不是单单的把电池放进去，我们同时也要考虑到碰撞的情况。我们会综合的运用各种材料，包括金属。这是我们现在正在开发的一个设计，复合材料在碰撞方面，可能它的强度不够，那么我们就会往里面再加入其他的材料。

在热管理方面，我们可以实现它的冷却集成，或者可以管理它的导热性，就是这个区域的导热性。接下来是一个功能上的集成，不需要添加任何的支架，我们就可以增加它的功能，我们也正在开发这一方面的应用，我们和整车厂也有合作，来提升我们的设计。

那接下去要谈的是燃料电池方面的技术，我们和一些公司有伙伴关系，在制造高压罐上面有合作，我们需要这些罐体来储存燃料，这样子才能实现更长的里程。这些罐体能起到很大的作用，因为电池并没有办法提供长里程所需要的能量，它的能量是不够的。那我们希望能够在电池包中，能够再预留出放入这些罐体的空间。我们现在正在进行研究，希望能让它更加轻便。我们不止要管理这个罐体本身，同时也要管理它的压力，来驱动电机。我们和行业内的专家有合作，共同来优化我们的设计，共同的将这些技术进行集成。我们现在跟专家们也在进行交流，来进行应用方面的交流，我们希望在2030年之前可以让它投入真正的汽车应用，它可以突破我们目前电动车的一些限制。

我来总结一下，复合材料轻量化的优势是什么的？我们可以大幅度的减少重量，差不多可以减少20%-50%。那么我们同时也可以为材料提高它的强度和钢度，以及它的抗冲击能力。我们可以降低零件的数量，以此来进行减重。我们可以改变我们放置这些零件的方向，另外我们也可以通过模拟来实现系统的高效率。我们现在不需要通过白车身来进行我们的工作，如果我们现在要重新利用现有的流水线的话，我们也可以对它进行改进。它同时也可以在智能网联汽车中起到一定的作用，它可以作为Wifi信号的一个复合材料导体。最后它也可以帮助降低燃料的使用，它可以抗700帕的压力，它可以在燃料电池中利用这种材料，这样可以平衡性能和成本。

好，感谢各位的倾听！

敬请关注盖世汽车“第十届全球汽车产业峰会”直播专题：

PC：http://auto.gasgoo.com/NewsTopic/97.html

移动：http://m.gasgoo.com/news/topic/97

提示：“本文根据发言整理，未经嘉宾审核！”如需转载，请联系尤女士：15121021076