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【第十届全球汽车产业峰会】北汽嘉庆(重庆)新能源詹文章：创新驱动全球新能源汽车展望

盖世汽车综合 2018-04-26 15:24:35

核心提示：“2018第十届全球汽车产业峰会”正在直播中，敬请关注！

4月26日，2018第十届全球汽车产业峰会在北京举办，本次论坛以“创新技术引领产业未来”为主题，会议期间，北汽嘉庆(重庆)新能源汽车技术研究院有限公司院长詹文章发表了精彩演讲，演讲内容如下：

【第十届全球汽车产业峰会】北汽嘉庆(重庆)新能源詹文章：创新驱动全球新能源汽车展望

北汽嘉庆(重庆)新能源汽车技术研究院有限公司院长詹文章

非常感谢盖世汽车网给我一个机会上来讲点自己对新能源汽车一些看法，也给大家汇报一下自己做的一些事。
       简单介绍一下，我大概是2007年底当时到了北汽集团，新能源几乎就是空白，从零开始，把队伍建起来，然后把队伍带起来筹备了现在这个新能源汽车公司，所以现在这些核心基本的团队核心成员都是当年我带的这帮人。
       后来由于工作调动原因到了2012年开始在集团负责整个北汽集团新能源规划，到2016年底离开了北汽集团，离开前把北汽新能源战略规划做完了，大家现在熟悉的北汽国内领先世界一流，纯电动为主的技术路线，产品大中小高中低二三四还有一些产业布局国际合作等等这些东西都做完了。到最后做着没兴趣了就调出北汽自己找点机会干，所以到北汽嘉庆公司。
       在座有很多人认识我，像王丽芳，大家知道大概从“十五“十一五”开始，无论参与科技部863项目，还是在科技部评论项目，工信部一些政策制定准入等等，我都做了一些工作，包括发改委关于新能源汽车准入在一些标准制定审核方面也做了一些事，如果要说这里面对大家影响最大的就是工信部Ekg这个指标，或者这个概念是我2014年提出来的，当时工信部有点犹豫，现在看Ekg这个指标还是我们行业一个重要指标。
       在2015、2016年前后参与了一些工作，像节能与新能源汽车技术路线图，受天津中心吴志兴（音）主任委托，我们负责了这条技术路线的研制，在行业做了这么多年，多少也得了一些荣誉，比如2015年汽车工业第一个纯电动的奖是我得到的，这个车当时还可以。2014年也入选第二批国家万人计划。这张图片是2012年给咱们现在习主席讲解新能源汽车，当时刘奇书记，万钢部长，从习主席角度来讲，调研新能源汽车上电视这好像是第一回。
       我今天想讲三个方面内容，一个目前一些发展情况，我个人一些解读。第二个我觉得有些创新的东西，包括最近参加了几次会，感受到一些信息跟大家做一些分享。第三个一些发展展望。
现状方面，从2015年以后整个产销的高速增长一直占世界市场的一半以上，我觉得这个是很可观的，所以带动我们整个资本界对该产业是方兴未艾，现在我感觉除了讲技术的一部分人，好像搞投资人比讲技术人还多，到哪都会遇到一堆要投资的人。
还有一个我觉得这几年中国新能源汽车核心零部件进步非常快，整车产品水平也有比较快的提升，所以通过这种活动，总的认为目前中国汽车引领了全球的新能源汽车发展方向。
       第二个点我想说，新能源汽车产销这么持续高速增长，产品丰富多，总的来讲叫做小型车纯电动化，大中型车PHEV在国际上来讲也比较明显。中国稍微有点特殊，上游的零部件和产品技术快速提升是我们要关注的，中国还有个特点就是商业模式的丰富多样，两条腿走路，一个是技术，一个就是商业模式，这种结合才是我们真正赢得这场竞争的关键。当然基础设施建设也很重要，这个不重复了。
       我们对传统的汽车消费做个分析发现从广义意义来讲，A级车才是这个市场的王者，所以我给大家看看这张图——这么多年中国市场A级车占比的情况，我是想提醒一下大家，我觉得最终随着新能源技术成熟，A级车可能还会回到传统车一样在王者这个地位。
最近这种开放汽车合资股比和合资数量的这些政策，我觉得中国的汽车工业现有格局可能要被打破，那些有核心技术和创新精神的整车企业将引领中国汽车工业的发展，如果说句更直白的话，我认为体制可能是后汽车工业竞争的一个核心内容，体制灵活，有活力的体制可能今后会率先跑出来。
       销量的连年翻番，大家可以看到低开高走趋势是这么多年一直发生的，一般1月份大概销量很少，到年底就狂奔，2018年受政策影响，我们可以看到，有一个过渡的政策，所以我们可以看到2018年下半年比前几个月销量要高，说明我们政策在不断完善。
中国新能源汽车市场可以看到，纯电动为主这个特征是越来越明显，特别在某些政策主导的情况下，大概80%以上都是纯电动，但如果补贴政策快速退出，甚至完全退出以后，有没有可能PHEV市场份额会有所增加，这个不太好说。还有一个中国这个市场更有特点，一些主流的车型可能会占到一个比较高的市场份额。
       我们看一看对2017年情况的统计，比亚迪大概做了11万多，北汽新能源是10万多，这个数没有核实，有很多数经常要查上保险数，现在各个厂子报的数额也不一定准。还有像上汽，前三名大概占了市场三分之二的份额，前五名占了35万辆，占全年的一半。这个应该说是非常集中，还有一个是往单一品牌上集中，比如说像汽车的EC系列，还有知豆这些系列，EC这个系列在2014年当时完成几个合资谈判，当时对山东、江苏、河北几个市场直接进入到小城镇的销售模式调查以后，在北汽写了一个报告，建议做一个直接面向低速电动车竞争市场来开发，所以这就是后来EC180，这个产品2015年立项2017年推向市场，比较好的市场销售，我认为中国目前新能源汽车市场产品是要借用现在比较时髦说法叫做“一定要精准打击”，出什么产品准备卖给什么样的用户，不是说出了产品再找用户，这样产品往往没有市场。
       另外一方面，核心零部件的发展壮大，技术进步很快，我们可以看到像电池已经往前五名快速集中，前五名现在市场份额超过5%，前五名往后市场就已经很小很小了。前五名里面我个人觉得比较荣幸，CATL是我2009年选择的合作伙伴，孚能是2014年选择的合作伙伴，通过跟我们合作快速进入中国市场前五名，应该说很值钱。
       当时跟咱们行业的电池企业炒过一次架，不管你们做不做三元，我们是下定决心做三元，所以2012年在北汽推三元，我们董事长在国际上进行一番三元电池的考察，最后选择SEK。我认为三元电池大概到2025年以前，还会有非常好的市场需求。
核心零部件这块，我们从右边这个图可以看到，像核心零部件和整车之间有紧密的关联性。
       电机也是这样，中国的电机装车量很多，前景占比很高，而且电机应该说是核心零部件里面率先进入到白热化竞争的领域，甚至进行淘汰赛的核心零部件，这两年有的电机厂可能会逐步退出这个市场。
       对于整个市场的分析来看，我们可以看到，目前微车纯电动特征是越来越明显，无论是知豆的D2，还是众泰云100，我们可以看到市场占比这几年一直较大，但是总的来讲，我觉得中国这个市场大家买这种小车目标很大一块代步需要很大，我担心经过2017年由于要开十九大，很多领导位置没定，也没心思干活，2017年是在犹豫等待，2018年电动车这么明确合法化，2018年是干活的年，必然带来对目前小型电动车的冲击。
       中高级我们看到这种PHEV特征也是比较明显，对比可以看到，大概80%目前是也是PHEV的，无论是比亚迪、上汽还有广汽都走这条路线，这也是一成不变，这些新进来企业多数做纯电动，像蔚来五米长的5+2的车也做纯电动，昨天在车展现场看到李斌，跟他见个面，我们聊了聊，最近对你的报告有反弹，他说他们也要挣点流量，对产品的评价现在大家各有各的说法。小鹏汽车很快要往市场上推，还有威马，威马补贴后9.9万这个价格应该说在市场上可能也是一石激起巨浪，有的朋友讲这个车做到9.9万一辆，可能很快威马要在这个市场抢到很大的份额，这是一个趋势。
       第二个趋势从车型发展来讲，在补贴政策引导下，目前往小型化发展的趋势现在还是蛮明显的，这是限于我们现有技术水平，中国这种A0甚至A00的车层出不穷。所以我个人的感觉，中国电动车小型化是因为我们在性价比应用模式方面有一定优势，所以可能有竞争力，但是我们要看到2017年这种A00级的占牌神器到了2018年如果真合法化，这个市场会不会一下子就坍塌。
       从玩家来看可以看到中国现在新能源汽车市场呈现出国企、私企、互联网造车三足鼎立的特征，国企是稳健，甚至有的国企这一轮淘汰赛已经快消失了，民企最近是很抢眼，无论是吉利、比亚迪大家对他们可能更有信心，互联网车企2018年刚刚亮相，到底会怎么样，现在下结论还有点早，像蔚来的品牌树立很成功，国际化背景的品牌是目前大家都认可的一个打法，但是这种只有楼梯响不见人下来的产品发布会，产品销售会不会让大家疲倦厌烦，也很难说，造车到底谁是李逵，到底谁是李鬼，在2018、2019年也会很快看出来。
       在中国发展过程中，我们可以看到这一次中国政策这样放开，外企的判断是怎么样，今天本来想把这几张图片调整一下，后来一看不需要调整，北京车展多数来的新能源新概念车还是这些车，我们看到外企还是在AB级车辆为主，第一张图就说，真正市场主流，这种整车性能提升，价格下降，智能驾驶，互联网服务，产品和商业模式进步，我个人判断AB级，特别A级车还是会到新能源车主流位置上来，我们要说国外这些企业为什么这两年对新能源那么热衷，我觉得像传统的车已经基本上打了白旗，原来欧洲这些整车厂跟我们讲高效柴油机驱动这种系统的神话破灭了，继大众之后欧洲车企集体往驱动方向转向，像日本丰田都没有这么高的市场占比，也在快速往纯电动方向切入，可以看到这种技术进步对市场环境带来的影响。
       这种双积分政策压力下，可以看到一些原来大家意想不到的事情也会发生，像江淮大众、众泰福特、长城宝马、北汽奔驰等等这些合作，我个人感觉，是不是会在这一次放开合资股比，这个趋势会稍减缓一点，随着2021年补贴政策完全取消，合资股比和数量都放开下，我认为外资车企还是会在中国玩我们最擅长的这一点，抢中国的市场。
所以我觉得合资股比的放开，汽车产业将如何洗牌，到底是赢者通吃，还是有一堆打不死的小强在竞争，我感觉这几年都是在快速大浪淘沙过程，有一些现在靠国家补贴做的好的新能源汽车企业不见得能够经得住下一轮残酷淘汰赛，特别是对靠保护做起来的企业非常不看好。
      总的来讲，在中国新能源汽车发展势不可逆，第二个产业链从商业原材料、核心零部件到整车市场应用基础设施和建设在中国还有非常大的空间，刚才讲的路线图里面，当时做的时候还没有多大，后来跟吴志兴（音）说，就因为2021年估是8-10，2025年是15-20，2030年估30-40，全世界都知道中国在往这方向走。
新能源汽车产业由大到强发展过程中，承载着像电动化的驱动，智能化的驾驶，共享化的应用和网联化的服务，这些诸多方面的内容。所以我们可以看到电动化驱动是一个大的进步，在这上面延伸出来像智能化、共享化、网联化都是各个小花，无论哪一个小花儿，汽车工业实现由大到强的可能性都很大。
       中国现在的汽车产业在智能网联共享定制这些特征产品方面，结合政策法规标准的环境，我认为最终还是要引领世界的新能源汽车发展方向。
      第二部分简单讲一讲要讲创新，我觉得中国现在最需要是一个流程性的创新，我认为我们行业里面流程性创新或者程序性创新最好的是长安，长安认认真真做了十几年的福特产品开发流程，最后造成目前研发能力。北汽经过这些年努力，我们对纯电动的产品也做了一个开发流程的设计，当然这里面有很多内容。
      第二个讲技术创新，技术创新里面我们可以看到，新能源汽车更加重视应用工况和能源消耗，如果以PRIUS为例，实现整车节能减排，当时右边这个图告诉大家，普锐斯节油并不像大家想的靠的HEV这套系统，真正节能是整车造型、轮胎等，这些都有非常大的影响。
      第三个分析方法，必须得创新，我们以这种传统的内燃机为例，整车上消耗能源地方全都列出来，进行一个分析，考虑哪一部分能进行回收，只有这样我们整个车的节能减排目标才能达到，才能提高效率，所以我觉得目前从新能源这个角度来讲，在提高它的经济性方面还有很多值得完善的地方。
      第四个是电机驱动系统效率和集成度目前来讲有大幅度提升。这也用普锐斯的例子也可以看到，普锐斯芯片已经很复杂，我们对怎么提高它的效率做了一些研究，右边这个图我们可以看到，集成度有很大提高，过去我们老觉得电机是电机，变速箱是变速箱，但是现在实际上真正想做好节能的车，必须无缝连接，这样无论是体积、重量还是效益都有非常大的提高。
从核心零部件这个角度来讲，也必须得创新，我们可以看到根据汽车运营工况对电机各种能耗要进行分析，来提升他的效率，电机专家很多，大家很熟悉这种做法。
      这张图是前两天在无锡开会我自己拍的一些照片，我觉得电机这几年结构设计进步很大，像这种定制集中的结构可以看到转子自动复杂的冲压，还有锥型铝转子的出现，过去很多人想过这么做，但是当年我们投资不大，或者技术研究不够，现在可以看到，经过这么多年努力，电机本身结构创新已经开始。
      第六点是新能源汽车智能化，可以看到车跟环境或者跟人的互动，这两张图片是昨天刚刚在车展现场拍的，是长江EV的，前面一个显示屏，后面一个显示屏，别人感觉车好像是可以跟人聊天说话，我们可以看到新能源汽车这种数字化控制为它智能化系统带来一个坚实系统，人车路，或者人车环境的互动已经成为一种可能。
      这两张图片音响业很深刻，左边这个图片把车看做很安静很环保的环境，这个是2010年车展的时候，当时我也想展示这个新能源汽车带来的环境，当时投资不大，我们成立新能源汽车才一个亿注册资金，搞一个车展没那么多钱，不像现在至少不用愁钱。第二个是雷诺无人驾驶把车里面做成一个客厅一样的形式，我觉得也是一种很好的尝试，过去来讲想都不敢想这种结构，这种乘坐的舒适性和开放性的探索在新能源汽车领域都是值得我们去思考。
      新能源汽车变或者不变，不变的是形式，变的是内容，我们可以看到斯巴鲁第一台车就是这样，跟我们现在的比似乎好像很眼熟，右边这个是可以看到，一个发动点可以把这个车核心东西变掉了，所以我觉得不变的是我们对汽车乘坐的舒适型，环境友好，作为一个交通工具来讲的这种属性，变的是友好排放、电子化、智能化等具有时代特征的东西，这在新能源车上面得到了很好的体现。
      第三个方面讲一下发展展望，第一个是政策引导逐步让位市场主导，我们都知道过去政策引导有十城千辆、示范工程、补贴政策、免购置税、双积分、地方保护，我觉得讲这些把汽车看的太简单，汽车能被柳絮点着还是扯，当时我们也知道这个评论。市场主导的反而更有说明力，我们可以看到低速电动车野蛮生长，低速电动车合法化肯定是我们必须接受的事实。第二个混合动力与PHEV最后怎么发展，可能随着合资股比的放开，在中国市场也会有非常大的影响，包括特斯拉市值提升，CATL比很多整车企业值钱。
第二个我认为中国的市场2018年突破百万辆是必然的趋势，这个不需要去讨论，2018年就是三足鼎立的一年，无论合资、自主还是造车新势力的车企，应该是八仙过海，各显神通，等待整个市场份额的急剧扩大。
      基础设施建设与新能源汽车有着紧密关系，从这个图可以看到，黄颜色是快速发展区域，中部正常发展，还有西部欠发达，这是国家充电桩建设的计划，可以看到高速公路路网现在已经基本实现了直接充电，实际上可以看到基础设施多的地方，新能源车销量就好，我好像记得是2014年在常州有一次会上当时说过，新能源汽车我个人判断300公里是一个点，300公里以前大家会觉得新能源汽车够不够用，这是里程焦虑，300公里以后大家会担心这个车到哪充电，那个时候基础设施建设充电桩建设变成一个热点，现在看来基本上是这样。所以300公里这个点对基础设施建设我认为是硬币的两面，事实也是这样。
      还有核心零部件建设，我们可以看到电池的进步，目前我们处于NCM这个状态，大概在250到300这个区域，相对来讲，我觉得下一步再往上提升可能从电芯结构形式上也会有一些新的变化，目前以能力为主状态下，软包电芯是大家最关注的，随着技术提升，像VDA这种标准可能会更受到整车厂认同，这个时间点在400的车出现以后，VDA会流行起来。
电机市场越来越大，这个不多讲了。
      还有一样，现在比较应景的就是核心部件发展，我们可以看到中车在IGBT方面的一些规划，现在主流的1200伏这种IGBT已经开始大规模生产，下一步电压不断提高，这个地方我也是想说一下，我认为新能源汽车，特别纯电动，下一步电压问题估计会往100伏上升，现在400伏左右电量很明显已经开始不能完全适用市场实际应用需要。
      给大家讲了这么多，都是个人一些看法，不一定正确，做新能源汽车我们想追求是这样一个环境，讲的有不对之处请大家多包含，谢谢大家。