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成PHEV新标杆?试驾路虎揽运P400e

盖世汽车 崔磊 2018-03-20 01:16:38

随着中国“双积分政策”有条不紊推进落实,各个重要品牌纷纷发布自己的新能源战略,计划在未来几年内大量推出新能源产品,新能源乘用车市场正在迎来一个爆发期。然而客观而言,新能源市场前期过分追求性价比、入门级产品混战,一定程度上让新能源产品在消费者心中留下了消极的印象,显然这种印象需要优秀的产品来扭转,而这一次,豪华汽车品牌路虎站了出来。

成PHEV新标杆?试驾路虎揽运P400e

作为一个以专业越野为特色的豪华汽车品牌,路虎在其旗舰级产品揽胜运动版车型的基础上,开发了一款全新的新能源产品揽运P400e——一款插电式混合动力车型。

动力总成表现出众 P400e成PHEV标杆

在电池技术发展总体上陷入停滞的当下,续航断、充电慢的问题始终桎梏着纯电动车型的发展,而PHEV插电式混合动力车型兼顾纯电行驶节能环保、燃油行驶保证续航的优势,成为绝佳的纯电动车和传统燃油车的替代产品。

成PHEV新标杆?试驾路虎揽运P400e

然而由于涉及到电机与发动机、变速箱所组成的动力系统的标定、匹配问题,PHEV车型此前实际的表现参差不齐,许多车型都有动力衔接不顺畅、NVH表现差强人意等问题。

而我们在试驾了揽胜运动版P400e之后发现,与其404马力/ 640牛·米的动力参数、6.7秒百公里加速成绩、51公里纯电续航里程等指标相比,动力总成优秀的平顺性和整车NVH表现才是最令人印象深刻的。

成PHEV新标杆?试驾路虎揽运P400e

正如参数所示,404马力/ 640牛·米的动力是相当强劲的,但动力的输出却是十分平顺和线性。

例如我们在城市道路、快速道路以及高速公路等公共道路上驾驶,动力的输出随着油门踏板的深度而线性变化,不论是正常驾驶还是提速超车,都从容应对。除了猛然踩出地板油时,系统会有短暂的反应时间外,动力系统几乎没有可以挑剔的地方。

成PHEV新标杆?试驾路虎揽运P400e

当然,不同场景下、不同的驾驶模式下,动力输出还是有些不同的,例如运动模式下,动力输出反馈更加积极,ECO模式下则更加平稳。

除了动力输出的平顺性外,车辆的NVH表现尤其喜人。我们注意到,贵阳周边的高速公路路面状况不算太好,经常会遇到长距离的粗糙表面道路,如高速路等。但即便如此,揽运P400e的NVH表现依然非常好。好到什么程度呢?在限速允许的范围内,胎噪几乎不会对车内交流产生影响;而在纯电行驶状态下,发动机从熄火进入点火,然后到输出动力的过程中,我们几乎感觉不到发动机传来的震动和噪音。只有车辆静止、熄火状态下启动发动机,我们才意识到这是一台混动车型。

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而如此优秀的NVH,让车辆所配备的875W大功率音响系统的效用发挥到了最大,驾驶过程中欣赏音乐赏心悦耳。

因此我们可以毫不吝啬地表扬路虎揽胜运动版P400e,为插电式混合动力市场树立了一个新的标杆,尤其是从使用体验角度去评价。

继承揽运优良传统 公路越野两相宜

动力输出的表现上文已经提及,实际上,不论是在道路驾驶、赛道驾驶还是越野驾驶中,揽运P400e的动力输出都可以被轻松控制,这一点无须赘言。而我们希望着重介绍的,是P400e在公路和越野表现中,最值得介绍的几方面信息,分别是功能足够高的驾驶辅助系统、路虎引以为傲的全地形四驱系统、三块分辨率极高的电子屏、清晰度极高的抬头显示系统。

成PHEV新标杆?试驾路虎揽运P400e

首先是功能足够强大的驾驶辅助系统,我们在一天的试驾中,体验到了ACC自适应巡航、碰撞预警、车道偏离警告/辅助、限速侦测等功能,大大提升了我们的驾驶体验。

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需要说明的是,车道偏离辅助功能,只会在车速高于65km/h时才能启用,且只有车辆压线之后才会做出方向修正功能,帮助车辆回到车道内。因此,该功能只是辅助功能,降低事故风险,驾驶员依然是需要实时控制车辆。

而根据系统显示的功能,车辆应该还具备自动紧急制动功能,只不过我们没有出现如此危急的状况。值得一提的是,以上功能提供了多样的个性化设置选项,驾驶员可以根据自己的偏好对每一项功能进行单独设置。

成PHEV新标杆?试驾路虎揽运P400e

路虎的全地形能力无需赘言,在公路上提供舒适、运动等不同驾驶模式,每一项都能带来不同的独特驾驶和乘坐体验;而在我们实际越野体验中,低速差速锁等专业的硬件配置,辅之以路虎专业的全地形驾驶模式,即便毫无驾驶经验的体验者也能很好地完成越野体验,尤其是坡度极大的上下坡路段,驾驶员可以安心把车辆的制动等工作交给系统,自己专注于方向的选择和控制。

成PHEV新标杆?试驾路虎揽运P400e

实际上,我们此次体验的P400e越野试驾,对于越野功能强大的路虎产品来说,仅相当于入门级。路虎揽胜运动版,包括此次试驾的P400e在过去几年里,相继在全球4个地方进行了极限挑战,每一项都超出普通人的驾驶能力,但车辆都能够很好地完成。

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与以往大多数抬头显只能显示简单的速度、导航信息不同,P400e所配备的抬头显甚至可以清晰显示出地图信息,这一功能在车辆极多、路况复杂的高速驾驶过程中大幅度降低了我们走错匝道的概率。而在越野状态下,抬头显的内容则变成了车辆的车身角度等与越野密切相关的信息,驾驶员可以实时监测车辆状态。

成PHEV新标杆?试驾路虎揽运P400e

车辆配备的3块高分辨率大屏幕,一块是传统的多媒体屏幕,一块替代了空调、车辆控制按键,另一块则替代了传统的仪表盘。每一块屏幕都可以提供内容丰富的功能和信息。以仪表板为例,屏幕不仅可以根据驾驶员喜好变换样式,而且可以根据需要提供定制化的信息。当然,屏幕多的唯一小问题,来自于镜面屏上稍许的灰尘就会很明显,需要经常打理。

试驾体验

全面体验过这款产品后,我们认为路虎揽胜运动版P400e的表现配得上其100万的售价,不论在路虎传统的优势领域如豪华感、设计感、科技感、运动感、越野能力上,还是在新能源动力系统的动力输入、使用体验上,P400e都几乎做到了无可挑剔。而对这款产品,笔者只有一个小小的建议——以笔者174cm/73kg的身材体验来看,这款车的驾驶席座椅即便调整到最低高度依然略微有些高。如果可以针对亚洲人的平均身材能够对座椅进行调整,路虎揽胜运动版P400e就真的可以称为完美之车了。

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