戴雷：CES首秀效果超乎想象 B轮融资上半年完成

拜腾汽车的CES首秀取得了令人满意的效果，不仅通过首款车型BYTON Concept向公众展示了它所要打造的“下一代智能终端”的设计理念和部分功能，也成功吸引了投资人的目光，有助于它尽快完成B轮融资，从而加速推动量产和品牌塑造工作。

“效果超乎想象”，1月21日，拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷博士接受EV世纪采访时表示。当天，戴雷参加了中国电动汽车百人会2018论坛，并发表了演讲。

戴雷说，拜腾汽车正在进行B轮融资。在这次CES之前，已经和很多投资人进行了交流和谈判。首款车型在CES展出之后，效果真的超越了我们的想象，全球各地的投资人都主动联系我们了解情况。

到目前为止，拜腾汽车的Pre-A轮和A轮融资总计约为3亿美元。其中，A轮融资于2018年8月完成，融资额为2亿美元。Pre-A轮于2016年12月完成，投资人包括中国和谐新能源汽车控股有限公司（以下简称“和谐汽车”）、力合汽车科技有限公司、晋亨投资有限公司及拜腾汽车管理层，其中，和谐汽车出资3000万美元。

工商注册资料显示，拜腾汽车A轮融资引入了南京启宁丰新能源汽车产业投资基金合伙企业（有限合伙），其中包括南京高精传动设备制造集团有限公司、南京兴智科技产业发展有限公司、苏宁投资有限公司、启迪创业投资管理（天津）有限公司、华宝信托有限责任公司等5家公司。

B轮融资完成后，拜腾汽车的估值将进一步提高。近期有报道称，拜腾汽车的B轮融资规模为4亿美元，投后估值将达到15亿美元左右。但戴雷不愿透露B轮融资规模，只是表示“比A轮大一点”。

1月19日，和谐汽车（3836.HK）发布盈利预喜公告称，公司2017年将实现扭亏，预计盈利不低于10亿元人民币，主要原因之一是“本集团持有的智能电动汽车公司Future Mobility Corporation Limited（FMC，拜腾汽车的股东）股权大幅增值而为本集团带来投资收益”。

2017年8月7日，FMC完成A轮2亿美元融资之后，和谐汽车曾发布公告称，FMC 的投前估值为 5.5 亿美元，对应投后估值为 7.5 亿美元，预计FMC于2017 年至今的融资活动可为公司带来不低于6亿元人民币的投资收益。

观察拜腾的投资人名单，可以发现目前仍然缺乏重量级的机构投资者，尤其是缺少互联网公司和科技公司，这对于一家致力于打造“下一代智能终端”的初创汽车公司来说，是不可想象的。EV世纪判断，拜腾的B轮融资将引进此类投资者，也许会出现BAT的身影。

在推动B轮融资同时，拜腾汽车也将积极进行生产资质的申请和首款车型的量产工作。

关于生产资质申请，戴雷表示，到目前为止，拜腾汽车都坚持独立申请生产资质的路线，今年4月，南京工厂生产的首批样车就将下线送检，他对于获得生产资质充满信心。但是，如果出现自身无法控制的意外情况，拜腾也有应对方案可以确保首款量产车型于2019年底上市。这个计划不会有任何改变。

去年下半年，发改委暂停了新建纯电动汽车生产项目的审批，到目前为止仍未恢复，一些急于量产的初创电动汽车公司不得已通过其他方式进行生产。威马汽车不久前刚刚通过收购中顺汽车获得了生产其他乘用车（不包含轿车）的资质。

拜腾的目标是实现100%的国产化。今年4月，按照德国工业4.0标准建设的南京工厂的样车车间将下线第一批样车，2019年初开始预生产。目前，拜腾已经与博世、佛吉亚，以及京东方（生产中控大屏）等一些国内供应商签署协议，还有一小部分供应商协议将在未来的两三个月签订。

BYTON Concept

首款车型亮相后，拜腾汽车将开始与用户的近距离沟通，以培养第一批粉丝，从而建立品牌形象和用户认知。这是凭空建立一个高端品牌必不可缺的工作。

BYTON Concept在CES上首秀之后，将运至中国国内，让更多用户体验，以深入了解用户需求，与用户一起确定首款量产车的某些功能，比如，需要通过中控大屏实现哪些功能（戴雷特别强调，超大尺寸的中控大屏没有安全隐患，因为中控大屏的玻璃与前风挡玻璃一样，撞击后可能碎裂，但不会飞溅向车内乘员）。今年内，拜腾首个体验中心也将在北京或者上海开业，戴雷说，拜腾还发布了自己的APP。

拜腾汽车的目标相当远大——植根中国，布局全球，按照德国豪华品牌标准研发制造的下一代智能终端。在2018 CES上，BYTON Concept的智能化体验和它的外观设计得到了非常积极的反馈，但这些受众仍然非常有限，要想赢得年轻的中国用户的青睐，拜腾必须离国内用户更近，而且与他们保持更频繁的互动。

EV世纪打算下载拜腾汽车APP和另外一家初创电动汽车公司的APP进行一番对比，扫描了拜腾官网上提供的App Store二维码之后，却被提示iOS版本还未上线，显然，这种用户体验是需要改进的。