2017客车市场看点多：政策风声鹤唳 销量大落大起

说起2017年的客车市场，可以说是大落大起。那么，2017年客车市场都发生了哪些大事件呢？一起来看看吧。

事件一：补贴政策风声鹤唳  新能源客车大落大起

要说对2017年客车市场影响最大的事件，莫过于新能源汽车补贴的退坡和3万公里的要求。

2016年底，四部委发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，2017年的新能源车补贴技术要求大幅提高（按照电池能量密度来补贴），而补贴金额相比2016年大幅缩水。以非快充类纯电动客车为例，6<L≤8m的车型单车最高补贴额只有9万元，比2016年下降了16万元，8＜L≤10m的车型单车补贴从最高40万元下降到20万元，L>10m的车型单车补贴从最高50万元下降到30万元。新的补贴政策还强调地方补贴不得超过中央补贴的50%，意在淡化地补，削弱地方保护主义的影响。

2017年3月20日，四部委联合签发《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》，要求“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，目前行驶里程尚不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴，补贴标准和技术要求按照获得行驶证年度执行”。这就是说，新能源汽车生产企业2016年将新能源汽车销售给用车企业，必须要等到车辆累计行驶里程达到3万公里以后，才能够申请国家财政补贴。

2017年补贴大幅退坡，补贴推荐目录推倒重审，再加上“3万公里”的追溯要求，使2017年的新能源客车市场（尤其是上半年）遭遇了不小的打击。2017年1-11月，我国纯电动客车市场比2016年同期大幅下滑35%。然而，2017年四季度关于2018年补贴将再度大幅下降的传言，又让这个市场在11月和12月出现了爆发，真正可谓是大落大起。这一发展态势，同样将对2018年新能源客车市场带来巨大影响。

纯电动客车

事件二：营运客车安全技术条件首次发布

2017年发布的与客车行业密切相关的政策，还有《营运客车安全技术条件》。

3月7日，交通运输部发布“关于贯彻落实交通运输行业标准《营运客车安全技术条件》（JT/T 1094-2016）的通知”，该标准从2017年4月1日起正式实施，适用于M2类、M3类中的B级与三级营运客车（不适用于校车），即座位数大于9人且不允许站立的各种营运客车。《营运客车安全技术条件》从整车、车身结构、传动系、行驶系、转向系、制动系、强度、出口和安全防护装置等7个方面，提高车辆安全性。标准中有40多个条款，除直接引用现有强制性标准10多条外，其他30多条均为新增或加严的条款，有助于进一步加强营运客车安全技术管理，有效遏制和减少因客车本身安全性能不足导致的道路运输安全事故，保障人民群众生命财产安全。

事件三：客车智能驾驶率先进入新阶段

2017年，在国家“新四化”的号召下，作为交通运输工具的客车行业，智能驾驶技术发展率先进入了新阶段，多家车企集中发布智能驾驶和自动驾驶技术。

2017年7月，厦门金龙客车宣布联手百度，致力于研发具有自动驾驶、智能网联能力的巴士，推动自动驾驶在中国的示范运营；11月16日，百度创始人、CEO李彦宏宣布，百度与金龙客车联合开发的第二代无人驾驶微循环车“阿波龙”将于2018年实现商用化量产及上线运营；6月，厦门金旅6.2米无人驾驶小巴在国家智能网联汽车(上海)试点示范区启动了长期无人驾驶测试；7月，中车电动首款12米智能驾驶客车在湖南株洲公开路试，自动完成了牵引、转向、变道等动作，最高时速达到40公里；12月2日，阿尔法巴智能驾驶公交全球首发仪式在深圳举行，当天由安凯研发制造的无人驾驶公交车在深圳福田保税区的开放道路上试运行。

事件四：GB7258新国标促进客车技术提升

2017年9月29日，GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》(简称“新GB7258”)正式发布，于2018年1月1日正式实施，代替已经施行5年的GB7258—2012《机动车运行安全技术条件》。

GB7258-2017新国标在原版本的基础上，进一步提高了对大中型客车运行安全性和防火安全性的要求，特别是明确了先进的驾驶辅助装置、系统的应用，意在引导客车向智能化、更安全的技术方向发展。

事件五：福田欧辉“品质发现之旅”继续走中国

2017年5月，福田欧辉2017“品质发现之旅”，在北京拉开帷幕，这也是欧辉客车举行的第二届品质发现之旅活动。在2017年各家客车企业全国性的品牌营销活动普遍乏善可陈的环境下，欧辉客车能够将“品质发现之旅”持续下去，并推陈出新，十分难得。

据第一商用车网了解，欧辉客车2017“品质发现之旅”主打“全天候、可信赖”理念（2016年是“全天候、e智蓝”），不但在全国范围内频频举行产品营销推广会和发布会，还深入产业链上下游的合作伙伴中间，寻访、发掘更多提高中国客车品质的基因，为客车行业走出新能源困境提供了更多可行路径和模式。从这个角度而言，“品质发现之旅”的举办，对于中国客车乃至中国商用车品质的提升大有裨益，也为相对沉闷的中国客车行业注入了一丝丝活力和更多正能量。

事件六：公路客车新品密集上市

在新能源车市场受挫的情形下，国内客车企业2017年上半年开始谋划攻占更多细分领域，尤其是座位客车市场。

2017年上半年，多家企业陆续发布了其最新的公路客车产品和技术。其中，厦门金龙龙威新一代产品——龙威Ⅱ代在京发布；苏州金龙海格发布了搭载G-BOS III代系统的第一代大数据智慧客车——“海悦”智慧客车；宇通发布了12米新一代高端公路客车；安凯发布了最新一代高端客车A9；中通客车更是拿下了多个百辆级的新能源旅游客车订单……等等。2017年传统动力座位客车市场和新能源座位客车市场如此受青睐的原因，都是为了缓解新能源客车大幅下降带来的风险，谋求新的增长机会，“不把鸡蛋放到一个篮子里”。

事件七：出口大单频现沙特和缅甸

在“一带一路”战略的鼓励和刺激下，越来越多客车企业加速走出国门，国内企业斩获的出口大单也越来越多。

这其中成交量最大的国家和地区，当属沙特和缅甸。从2017年6月起，600辆安凯A9高端客车陆续交付沙特。除安凯外，厦门金龙也在沙特拿到了不小的订单——2017年，金龙客车累计向沙特出口近800辆客车。2017年8月，222辆海格客车出口墨西哥，这是中国客车品牌向墨西哥出口的最大批量订单。5、6月份，缅甸仰光公交公司的2000辆天然气公交车大单陆续交付，其中包括福田欧辉的1000辆清洁能源公交车、宇通500辆天然气公交车以及安凯的500辆天然气公交车。这笔2000辆的大订单，也让缅甸成为2017年我国客车出口的第一大市场。

事件八：颓势之下  新能源客车大单提振

虽然2017年上半年的纯电动客车市场不景气，但随着市场需求的复苏以及2016年补贴款的下发，2017年百辆甚至千辆以上的大订单也是可圈可点。

比如，2017年6月，福田欧辉斩获北京公交集团1320辆纯电动客车大单；6月，中国重汽拿下济南公交公司2569辆新能源公交车订单；11月，哈尔滨市黑龙江飞翼客运有限责任公司完成首批130辆纯电动客车的采购，全部为宇通10.5米纯电动客车E10；11月，申龙客车斩获438辆广州珍宝巴士新能源客车大单；11月，中通中标山东泰安公交公司300辆8米纯电动公交订单；11月2日，南京公交集团开标了1900辆纯电动公交车，南京金龙中标487辆，这也是南京明确2020年完成公交电动化后首次大批量采购纯电动公交车；12月25日圣诞节当天，北京通州区采购的350辆比亚迪纯电动公交车交车与投运仪式，在北京市恒基客运有限公司马驹桥客运场站举行。该批车辆的交付和投运，标志着比亚迪战略性进入北京市场。

事件九：更多企业发布氢燃料电池客车

氢燃料电池客车市场在2017年得到了茁壮成长，不少企业发布了新款氢燃料电池车型。2017年4月19日上海车展上，福田欧辉发布了最新一代氢燃料电池客车产品；10月召开的第五届节能与新能源汽车成果展上，共有来自长江EV、福田欧辉、山东沂星、银隆新能源、上汽大通等在内的多款氢燃料电池客车亮相；11月17日，上汽大通FCV80在广州车展上市，这是国内首款燃料电池宽体轻客、国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型；12月下旬，扬州亚星客车首款氢燃料电池客车在其商务年会上亮相；12月28日，由武汉开沃新能源汽车公司和武汉泰歌氢能汽车有限公司联合开发的“开沃·泰歌号”氢能城市客车量产车型在武汉发布。

2017年，氢燃料车的热度越来越高，目前已有数十辆氢燃料客车在国内上牌运行，其发展势不可挡。车企纷纷把目光投向氢燃料电池车领域，主要是受到了国家政策的鼓励。与逐年大幅退坡的纯电动汽车补贴相比，燃料电池补贴政策有望持续到2020年不变，“引力十足”。

事件十：深圳公交全部电动化

2017年6月15日，作为深圳最大公交企业的深圳巴士集团，将364条公交线路共5698辆公交车纯电动更新完毕，并宣布全面退出常规大巴运营，深圳由此正式开启公交全面电动化新时代，深圳巴士集团也成为全国首家大型纯电动公交企业。当年9月底，深圳全市公交车实现了全部电动化。深圳市率先完成公交电动化，对于其他城市具有很强的示范效应和标杆作用。

编后：

受补贴退坡等因素影响，2017年的客车市场并不算乐观，上半年呈现持续低迷状态，下半年才有所回暖。而2018年，随着补贴继续退坡，客车行业面临的形势将更加严峻。2018年已来，客车企业们准备好了吗？