德尔福转身为安波福：打造自动驾驶的“大脑”和“神经”

随着互联网和人工智能技术的兴起，自动驾驶成为全球范围内的热点并日趋成熟。继美国加州率先放开自动驾驶道路测试后，德国、日本等地都对自动驾驶道路测试进行了政策鼓励，而中国虽为自动驾驶发展重地，相关政策一直不明朗。2017年12月15日，北京市交通委在政策上率先破冰，正式发布自动驾驶实际道路测试规范指导文件：《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，文件规定指出，在中国境内注册的独立法人单位，可申请自动驾驶车辆临时上路行驶。这也是中国首次为自动驾驶测试提出了相关规定。

此次自动驾驶文件出台后，北京市交通管理部门也将在近期推出第一批可用于自动驾驶的测试道路。而早在12月2日，一辆智能驾驶公交车阿尔法巴已驶上深圳道路，据相关媒体报道称，4辆全电动公交车在全程1.2公里的线路运行，车速10-30公里/小时。阿尔法巴智能驾驶公交系统采用有条件的自动驾驶，即司机坐在驾驶位上，在紧急情况发生时，司机踩下刹车，就可以从自动驾驶模式自动转换为人工驾驶模式。从高科技领域走入百姓生活，自动驾驶时代已然到来。

在自动驾驶的科技革新大浪潮下，德尔福汽车公司应时而动，在12月5日完成对其动力总成业务部门的拆分，正式改名Aptiv（安波福）公司。作为一家汽车行业的科技公司，安波福公司将致力于变革未来移动出行方式并为多元化全球客户提供使移动出行更安全、环保、互联的解决方案。其动力总成业务部拆分后起名为Delphi Technologies（德尔福科技），作为一家独立的上市公司于同日正式上市。

“原来的德尔福汽车公司正在向高科技、自动驾驶、智能网联方向转型发展，因此我们取了新名字Aptiv。这个名字有几层内涵，Aptiv代表着Adaptive、Knowledge以及Drive，象征着适应、知识以及快速驱动。”安波福亚太区电子安全总裁王展在拆分后的首次媒体沟通会上对新公司名称的含义进行了阐述，“Aptiv的中文名字我们称为“安波福”，“安”意思是自动驾驶要安全；“波”象征着快速以及技术波、雷达波和信息波等科技元素；“福”有两层意思，一是德尔福的传承——德尔福在中国汽车行业的良好名声，二是一些关键的团队及前期合作的客户、供应商的传承。拆分出来的公司叫Delphi Technologies（德尔福科技），主要注重在发动机管理、新能源等方面的业务，也属于高科技公司。”

安波福电子与安全部全球副总裁及亚太区总裁 王展

据王展介绍，从2016年的销售额来看，拆分后安波福的销售额达到约130亿美金；另外近60亿美金则属于独立上市的德尔福科技。“此次分拆后，安波福和德尔福科技的市场表现都还不错，反响都很积极。接下来，安波福电子与安全部会肩负更多重任，包括主动安全、自动驾驶、娱乐导航、用户界面以及连接与安全，将围绕自动驾驶全面展开。”

自动驾驶和出行服务双管齐下

在自动驾驶方面，安波福将专注两个方向：一是汽车厂商，主要以 Level 3 级别自动驾驶为主；二是为 Level 4/5 级别自动驾驶提供解决方案，发力自动驾驶按需出行（Automated Mobility-on-Demand，简称 AMoD）服务。由于安波福的主要营收来自车企，所以仍将以汽车厂商作为自动驾驶业务进入中国市场的切入点。

在今年6月份，安波福与长城汽车公司达成协议，将从2019年起为其提供包括智能前视系统（IFV）、高性能中距离雷达（MRR）和短距离雷达（SRR）等一系列主动安全技术解决方案。“在中国市场，目前还是以Level 2/3级别自动驾驶为主。”王展表示，“长城WEY系已配备安波福的产品，这是典型的Level 3级别自动驾驶案例。”

近年来，安波福通过资本收购投资了多家与自动驾驶相关公司。最近一笔收购发生在今年 10 月，安波福以 4.5 亿美金的价格收购自动驾驶初创公司nuTonomy。nuTonomy被收购前拥有100余名员工，其中有70名科学家，此次收购将使安波福获得大量专家人才，显著提升安波福现有的自动驾驶技术开发能力，安波福也将拥有200位科学家专门研究 Level 5 级别的自动驾驶。这也意味着，软件将成为安波福的重点发力方向。

目前安波福公司在波士顿、新加坡等试点城市开展自动驾驶应用开发工作，到年底之前，安波福将有60辆自动驾驶汽车在全球三大洲的道路上进行项目开发，其目标是进一步加速其全球自动驾驶车队的扩张和技术开发。

“未来，上海、迪拜、波士顿、新加坡等大城市人口数量将进一步增长，预计到2050年将增加70%，废气排放将是目前的5倍，交通成本开销可能是4倍，因为人口原因出行时间要增加3倍，运输成本可能增加40%。”王展表示，“在上述增长前提下，2050年如果我们实现智慧出行，汽车的保有量将因为共享出行可以减少28%，停车位也将因此减少44%，进一步提升城市的人口容纳能力。此外，还可节省30%的出行时间，尾气排放将减少60%，交通事故也可以减少超过80%。”

据了解，安波福的自动驾驶按需出行业务目前已进入测试阶段。今年 6 月，安波福与法国移动出行服务供应商 Transdev 宣布建立商业伙伴关系，双方联合开发自动按需移动出行运输系统，以解决最后一公里交通问题。王展表示，智慧出行领域也具有巨大的商业机会。据数据显示，该市场有近 720 亿美金的规模，目前在中国就有近 40 个智慧城市正在计划或者酝酿中。

聚焦自动驾驶的“大脑”和“神经系统”

安波福将可盈利的业务剥离，是希望由此专注于汽车的“大脑”和“神经系统”，以及“大脑”与“神经系统”的集成。“安波福历经十年的改变，我们具有传统优势的安全与电子，实际上是自动驾驶的算法，这是以大脑为主的业务。另一部分是电子/电气架构，包括线束、连接器等，这是神经系统，也是未来Smart architecture智能架构的基础。”王展表示，“我们剥离其它业务，一是为了聚焦，二是要做神经传输，比如电、信号、车内车外的连接，包括罗森伯格的控制、Control-Tech、Movimento、实体连接、虚拟连接、以太网的连接及传感器等，安波福是不多的同时具有大脑与神经系统能力的供应商。”

据了解，这个“大脑”由软件驱动，“神经系统”则负责高速传感与联网。在平台层，“大脑”包括三方面：主动安全与制动系统、数据与服务、信息娱乐与用户体验。“神经系统”则包括：数据与动力分配、OTA 与汽车互联和传感。在基础层，则有汽车计算平台和智能汽车架构，这是整套移动解决方案的基础和核心要素。

如何实现大脑与神经系统的有效集成是安波福面临的考验，王展表示，未来将在软件和算法上加大力度。目前安波福在中国、印度、美国（硅谷、匹兹堡、波士顿），波兰和德国均有相应的软件开发中心。此外，Aptiv提出smart architecture（智能架构），即通过软件管理将众多模块整合成三大模块：动力传动系统（燃料喷射系统、两步式停缸、ViperCIDD）；信息娱乐与互联（ 3D 手势识别系统、车际通讯、智能手机集成/自带设备支持）；主动安全（包括自动紧急制动、前视雷达与摄像头/传感器融合、360度传感）。

“我们采用多域控制器，即计算机和计算平台。目前的装配的摄像头内有芯片和算法，这些都很复杂，但未来采用多域控制器后，摄像头和雷达的体积会大幅减小，传感器也会简单很多。”王展坦言，“安波福未来将从智能架构着手，重点打造这三大模块，考虑如何降低成本、如何保证可靠性、如何与主机厂一起合作，应用‘大脑’和‘神经系统’建立大的智能架构以保证车辆的有效传输。软件及车辆架构是先进的安全、自动驾驶、用户体验和互联服务的核心，将赋能未来移动出行方式，我们将以此为核心能力，来解决更为安全、环保和互联的移动出行领域所面对的复杂挑战。”