力压职业赛车手 瑞虎7车主勇夺冠军

在几乎所有竞技运动中，专业选手对非专业选手的优势都是碾压级别的。但在这个比赛中，似乎有些不同。在12月18日结束的2017年中国汽车场地越野锦标赛总决赛的赛场上，奇瑞车队一名非专业车手在挑战组比赛中力压职业选手获得了冠军。而随着之后举行的总决赛结果出炉，奇瑞瑞虎7加冕2017年度中汽联越野赛季三冠王。

非职业车手挑战组勇拿冠军

所谓“挑战组”比赛，指的是在正常的赛程之外，增加的一场不计入总积分的比赛，旨在为此前未能参加全程比赛的选手一次参与比赛的机会。

而在比赛结束之前，我们并不知道驾驶瑞虎7赛车的车手孙保利是一名非职业车手。比赛开始后，孙保利驾驶的车型在被同场比赛的另外两辆车先后两次撞击、车身侧面变形的不利情况下，凭借优秀的驾驶技巧和所驾车型瑞虎7赛车卓越的加速和操控能力，一路领先，最红力压组内所有职业选手，夺得了该组冠军。

比赛结束后，奇瑞的工作人员介绍称，车手孙保利是该组别比赛中唯一一名业余车手，他是通过奇瑞“我是车手”选拔活动，从3万多名参选的奇瑞车主中选拔出来的，他自己就是一名瑞虎7车主。

锦标赛收官 瑞虎7加冕三冠王

根据19日晚22点中汽联网站公布的比赛成绩，奇瑞车队获得了柴油组总冠军，以及汽油组总成绩亚军。

至此，奇瑞瑞虎7加冕加冕2017年度中汽联越野赛季三冠王，即中汽联2017赛季厂商组年度总冠军 、 2017年COC总决赛挑战组冠军  、2017年度环塔拉力赛厂商组冠军。

在这些冠军头衔中，最值得消费者关注的莫过于2017年度环塔拉力赛厂商组冠军。这是因为在环塔拉力赛中，奇瑞用于参赛的车型正是瑞虎7的量产版。

与COC对车辆进行大量的改装不同，参加环塔拉力赛的瑞虎7核心部件均为量产车原厂配件。如车辆的发动机、变速箱、车身结构、悬架等均没有任何硬件上的改动。赛车对避震、离合器等部件进行了升级，以适应比赛强度。

对车辆的ECU进行了重新标定以获得更适合比赛的动力输出表现，同时拆掉了大量与比赛无关的多于负载，如后排座椅等，以减轻车辆重量。

据了解，在今年6月举行的环塔拉力赛中，奇瑞瑞虎7经受住了恶劣天气、沙漠环境以及极限驾驶方式的挑战，完成了比赛，更是首次参赛便力压经验丰富的对手，获得了冠军。

几乎以完全的量产状态征战环塔并取得冠军，显示了瑞虎7在性能、操控、可靠性等方面的强大竞争力。

冠军品质 技术是关键

作为一辆针对城市环境开发的SUV车型，瑞虎7在比赛场上获得如此多的成绩，与其所具备的产品品质密不可分。

据了解，得益于捷豹路虎等合资公司的技术交流，奇瑞推出了专业的SUV汽车平台T1X，而瑞虎7是奇瑞基于该平台打造的首款车型，具备多方面的优势。

例如作为一辆城市SUV，瑞虎7采用“后多连杆独立悬架+双框式副车架“结构和双通道减震设计、60厘米涉水深度、同级最优的通过性提供了夺冠“硬实力”。

再比如轻量化技术层面，瑞虎7比紧凑级SUV细分市场内合资和自主竞品要轻约250-300kg；搭载的1.5T涡轮增压发动机，热效率高达37.1%，是目前国内市场上同级最高的热效率水平，结合前述优秀的轻量化设计，瑞虎7实现了更好的动力和燃油经济性表现。

与经受极端比赛环境考验相呼应，第三方权威网站汽车之家的调研数据显示，瑞虎7的新车质量为同级别最好水平，百车故障数为201，较细分市场平均316低了30%以上，均证明了瑞虎7的产品品质。

显然，瑞虎7屡次夺冠并非偶然，而是瑞虎7与生俱来的综合实力使然。这不禁令人联想到了奇瑞提出了“Fun to Drive”的品牌口号，显然在奇瑞看来，这句话不仅仅是一句口号，而且是切切实实的产品开发目标。在这句口号的背后，是奇瑞在技术层面的不断投入和耕耘。相信随着消费者对汽车产品越来越了解，奇瑞在技术领域的投入终将获得消费者的认可。