高中低三路并进 通用哪里来的技术底气？

在中国政府的主导下，中国新能源汽车市场的前景越来越值得期待，各大汽车厂商显然看到了商机，纷纷摩拳擦掌，推出了相应的新能源发展计划，尤其是电动车计划。作为中国汽车市场销量最大的汽车品牌中的一个，通用就发布了全面进军中国新能源市场的庞大计划，决定通过在华的合资企业，利用凯迪拉克、别克、雪佛兰、上汽通用五菱四个品牌，分别覆盖豪华级、中端以及入门级消费人群。

日前，通用在上海举办了一场关于电池、电池控制系统方面的探秘沙龙，为我们介绍了通用在相关领域的技术底气。

通用旗下电动汽车历史悠久

目前，通用汽车在中国提供了更全面的电气化解决方案及产品矩阵，其中包括凯迪拉克XT5轻混合动力车、雪佛兰迈锐宝XL混合动力车、别克君越混合动力车、别克君威混合动力车、别克Velite 5增程式电动车、凯迪拉克CT6插电式混合动力车以及宝骏E100纯电动车。

而事实上，通用在汽车电动化并且商用化的历史长达20年，经验丰富。

1996年，通用汽车首次推出EV1电动车，成为近现代第一家为电气化量身定制车型的制造商。这款轻量级、双座的纯电动车的行驶里程可达120公里，同时更是展现了出色的运动性能。这是电动汽车在技术上取得的一次关键性成功。

2010年，通用汽车推出了具有划时代意义的雪佛兰Volt沃蓝达，展示了“插电式混合动力技术”给电动汽车发展带来的无限可能。通过其出色的纯电续航里程表现，Volt沃蓝达开创了一个全新的电动汽车类别——增程式混合动力汽车。

近期，通用汽车再度推出了具有颠覆性意义的电动汽车——雪佛兰Bolt纯电动车。它价格亲民，注重实用性，并拥有超过380公里的超强续航能力。

通过这些车型的开发，通用在电动车的核心技术领域——电池、电控和电机上积累了大量的经验，成为通用进一步推出电动车型的技术底气。

自己研发锂电池 电量足散热佳

众所周知，锂电池对温度要求非常高，温度过高或过低会对电池产生不可逆的损害。与此同时，电池充放电的过程会产生大量的热，在北方一些地区冬季低温又需要给电池加热，因此电池的热管理系统非常重要。

与特斯拉采用了市场上早已流行的18650锂电池不同，通用的电动汽车所使用的电池是通用根据汽车需要自行开发的。相对于18650电池是针对消费电子产品开发的电池，通用自行开发的电池更加适合电动汽车。

同样是三元锂电池，通用创新性地开发出了叠片式电池模块设计。每个电池模块，由电芯、换热片、隔热片等组成。这样的设计，使得电池模块的热管理效率得到大大的提高。

这种嵌入式换热片设计相当于在电池系统内构建了一套可以与每个电池充分接触的“毛细血管”。冷却液在遍布系统全身的“毛细血管”中流淌。该种设计可以将热量均匀的在电池系统中置换，防止出现部分区域过热、部分区域过冷的情况。

同时，电池单元与电池单元之间不会直接接触，这样即便某些电池单元间歇性地出现过冷或者过热的情况，也不会将温度传到给其它电池单元。相比其他的换热方案，这样的设计能更充分、更均匀对电池进行冷却或加热，即使在恶劣环境下也能保持电池“冬暖夏凉 ”，始终处于最佳的温度区间。

拒绝短板 电池管理系统是关键

良好的电池基础设计是基础，但由于电池的性能由最差的一节电芯决定，因此只有准确监测到每一节电池、精确评估到每一节电池、并且高效的管理到每一节电池，确保所有电池保持一致的良好状态，才能够实现系统的高性能、长寿命、和安全的运行。

作为普通消费者，我们经常有机会在手机上出现电量突然的大幅度变化，这就是由于电池管理系统对电池荷电状态的测量不准确导致的。

而通用在电池内部设置了大量的传感器，可以实时监控电池的热场分布、电压、电流、绝缘特性等等指标，从而判断电池的荷电状态、功率边界、健康状态以及故障状态，为电池管理系统提供数据信息。

再例如，由于木桶效应，如果一个电芯先于其他电芯充满电，那么整个电池组就会停止充电。为了避免这种情况，电池管理系统需要维护所有电池荷电状态的一致性，也就是所有电池始终保持相同的荷电状态。通用汽车采用了一种高可靠性的电池均衡技术，一旦识别出电池间存在荷电差异，就能立即对高荷电态的电池进行能量释放，及时将所有电池调节回相同步调。这个过程使得最高荷电态的电池充电电流小于其他电池，最终使得所有电池在同一时刻充满。

通过这场技术沙龙的讲解，我们深入了解了通用汽车在电池、电池管理系统等方面的技术路线、技术特点以及技术水平。而这些技术，正是通用在中国即将到来的新能源热潮中，确立领先优势地位的技术底气。