长轴却不失运动性 试驾广汽讴歌TLX-L

长久以来中国豪华中级车市场一直被德系“BBA”牢牢占据，然而随着消费者对于品牌、外观、配置等个性化需求的不断改变，越来越多的二三线豪华品牌（针对于中国市场定义）开始布局中国市场。Acura作为本田旗下高端豪华汽车品牌，在北美地区一直拥有不错的市场表现，其在2006年正式进入中国后也获得了不少中国消费者的青睐，现如今随着Acura品牌国产化进程的不断加快，我们已经迎来广汽讴歌的第二款国产车型——TLX-L。

灵动的外观设计

在很多国人心中讴歌品牌与本田有着千丝万缕的联系，正如上一代本田思铂睿正是将北美讴歌TSX换标而进入国内销售的，而内饰用料的品质感和行驶的高级感是当时同价位车型无可比拟的，可见讴歌品牌是一个彻彻底底的“高级货”。

全新TLX-L作为广汽讴歌第二款国产化车型，定位豪华中级车，外观采用了“Acura Precision Concept”家族设计语言，前脸线条不多但是充满力量感，整体造型非常年轻运动化，前格栅采用了类似于钻石的五边形设计风格，大大的讴歌Logo竖立当中塑造出极具冲击力的前脸造型，宛如一个运动小钢炮。

同时全新讴歌TLX-L全系标配“Jewel Eye”LED光学照射系统，五颗LED灯头横向排列并内嵌其中，层次感十足，而且其照亮范围和亮度也比较出色。

从车头处也可以看到TLX-L的发动机舱盖有微微隆起，翼子板与舱盖处接缝被设计出“S”型曲线，而车身线条也比较简约，但是并不失律动，不得不佩服讴歌造型团队的作品。

来到车身侧面这种简约的设计风格依旧延续，腰线素雅流畅、线条锋锐有致，营造出十分优雅的层次感，而中高配采用245/45/R18的普利司通泰然者轮胎，也加深了运动化。在细节处也可以看出，TLX-L车头部分的设计比较独特，前头灯与雾灯处的造型交相呼应，而前包围处上挑的线条恰好分割两处；而前后门把手随着腰线微微上扬，营造出强烈的流动感，一切都是那么典雅。

车尾部分亦是如此，整体造型更加扁平刻意突出横向视觉观感，尾灯与头灯的设计元素相同，而在尾箱上方加入了扰流板和双边双出的排气更加凸显了运动感。

内饰沉稳豪华

虽然是全新TLX-L但是内饰方面依旧延续了讴歌家族的设计元素，并没有外观来的惊艳。中心对称的中控台采用了较厚的搪塑材质，银色的内饰板为中控区域提亮不少，总的来说全新TLX-L内饰设计中规中矩，更加偏向豪华舒适性。

方向盘采用三幅式设计，粗细适中、皮质细腻，整体握感较为上乘，编辑试驾的车型为顶配，也搭载了换挡拨片，并且放线盘支持前后上下四项调节。仪表并没有采用当下流行的全液晶仪表，不过仪表中心中央显示屏能够显示足够丰富的信息。方向盘左侧集成了车道偏离预警、自动启停、泊车显示、ESP系统、ACC等功能的开关按钮。

中控区域搭载了两块显示屏，上屏主要显示车辆控制、导航等整车系统，下屏则为控制多媒体和空调系统，按键数量较多但是按键设置和做工十分优秀，一看就是经过多轮的人机工程学考量。

作为一款豪华中级车，全新讴歌TLX-L在座椅方面下足了功夫。首先前排座椅的造型类似于一块贝壳，腰部肩部都有厚实承托感，坐垫长度也比较适中并支持长度调节，坐垫偏软但是承托感很足，而多向电动调节功能也可以让驾驶者找到合适的坐姿。

后排是全新TLX-L的一大特色，全车尺寸4981*1854*1447（mm）轴距更是达到了2900mm，而实际的空间也是非常惊人的，与前排相同，后排座椅的材质、人际工程学设置同样优秀，如果真的要调出什么不足的话，就是搞搞隆起的地台了。

同时后排中央扶手搭载了全车影音控制系统（中高配置），而后排门板扶手处“老板键”功能也没有缺失，并且后窗均有遮阳帘。

车顶采用了半开启的全景天窗，无论是采光面积还是感光享受这一配置相较同级来说都是比较优秀。

平顺却不失运动性

在涡轮增压大行其道的今天，全新讴歌TLX-L并没有采用最新的地球梦科技1.5T和2.0T发动机，为此盖世汽车编辑特采访到北美工程师，其回答是：“由于新款梦科技发动机与TLX-L的发动机舱布局并不匹配，如果进行全新的研发会滞后这款车型的诞生，所以我们选择2.4L自然吸气发动机。”不过对于喜欢自然吸气发动机的编辑来说，涡轮增压发动机带来的加速感是不友好的，而TLX-L作为一款豪华中型车也更适合这一属性。

账面数据为最大功率208马力（6800rpm），最大扭矩247牛·米（4500rpm），与之匹配的是8速双离合变速箱。值得一提的是，这款变速箱由于配置了液力变拒器，所以其换挡更为舒适和平顺。

虽然动力数据并不突出，但是从实际驾驶感受上来说加速的畅顺性和运动感来的非常直接。TLX-L的油门踏板设计的非常线性属于随踩随有的状态，当油门开度最大时变速箱降档虽然有迟疑但也比较迅速，随着而来的就是自然吸气发动机所带来的平滑加速感，变速箱的尺比设定比较绵密，几乎感受不到动力的中断，日常驾驶模式下120km/h等速巡航时转速只有200rpm左右。同时隔音也是豪华车的水准，根据讴歌官方介绍，更加先进的隔音材料发泡技术和全车玻璃。

在转向手感方面，低速轻盈高速偏重也符合逻辑，回正力矩和转向阻尼会跟随车速发生改变，转向机的随速随角度增益线性。

此次全新TLX-L（高配）也搭载了PAWS系统，也叫做四轮精准转向系统，它能让后轮实现小幅度转向。在中低速时，后轮转动方向与前轮相反，从而减少转弯半径。高速变线时，后轮转动方向与前轮相同，提升稳定性。这套系统在加长车型里面发挥着非常重要的角色，因为它能弥补2900mm轴距的低灵活性，而这一套系统在保时捷车型中也同样使用。

在实际驾驶环境中也能够感受到，当车辆行驶在弯道上，系统会自动检测车身姿态，适当调节后轮来进行过弯，可谓一大黑科技。

与此同时，全新讴歌TLX-L还配置了“Dynamic Mode”，当驾驶员按下档杆后方的按钮，便可以切换不同的驾驶模式，有经济、日常、运动、运动＋模式。

在运动＋模式下，发动机更愿意将转速保持在3000rpm以上，轻点油门变速箱会更加快速的降档并补油，随着油门开度的加大，转速可以直达6000rpm才升档，体验下来非常运动。