【中国车企走出去高峰论坛】吉利余宁：全球化并购—宝腾、路特斯收购分享

首先感谢主办方的邀请，今天非常有幸来到现场向得到汇报一下我们收购宝腾和莲花的历程。

首先宝腾这家公司在东南亚是赫赫有名的企业，它是1983年由马来西亚政府成立，2012年马来西亚最大的私营公司DRB以4.1亿美元收购43%的股份，最辉煌的时候是80年代，衰落的时候估值10亿美金，宝腾的董事长也是赫赫有名，是马来西亚的总理，他亲自担任董事长，按我们中国的说法是绝对的国宝，是他们国家的汽车公司。

1993年在马来市场占有市占率达到73%。2016年市占率降至13%，2016年财年销售8万余台，销售收入65亿元人民币。公司员工9700人，其中研发、制造、采购6000人，销售2700人，管理人员10000人。

在马来西亚有2个生产基地，有将近1万亩土地，目前产能是15万台，的经销商网络遍布全国18个市场。

宝腾是马来西亚的明珠，也是整个东盟10国自主品牌曾经最大的企业，是东盟10国汽车工业的一颗龙珠。

这是它全球经销商的分布，即便中国的汽车企业都没有达到它的规模，遍布全球18个市场，在马来西亚国内有400多家，现在所有的东西都是在我们吉利旗下。

第一个照片是它900多亩土地老的工厂，在马来西亚的市中心，这个工厂在若干年以后我们会还给现代的股东BRD。这是一个新的工厂，占地将近8000多亩，目前产值15万台，这也是一个比较现代化的工厂，里面的机器人也好，全部都是ABB的机器人，大概有200多台，是一个很现代化的工厂。

宝腾公司要卖，遇到什么问题？16年比15年还要低，13年达到了14万台左右，14年是12万台，15年是10万台，16年是8万台，每年稳步的台阶下来2万台，5月份签收购协议的时候，每个月亏损人民币七八千万，倒推10个月，将近10个亿人民币，是因为日本车大量进入东南亚，日本车面对全球市场，它所有的研发投入，它是摊在每辆车上的，对于马来西亚有30多万，目前的市场有60多万台，一款车研发的投入可能就是40亿50亿，对于它是无法分摊的，基本上对于马来西亚本土汽车来讲，是一个毁灭性的打击，已经没有还手之力。

在这样的情况下，全球范围内寻找合作伙伴，最早吉利跟它接触，大概也是4、5年以前了，大家都是谈某种合作，具体落地方案是没有的，到15年年底的时候，我们开始谈一些具体车型的授权许可生产，也是一种合作，这种合作谈到了16年的年周左右，当时已经谈到某一个车型的授权合作，我们了解宝腾的背景，宝腾是国家层面的，这种合作到国家层面他们要汇报，国家当时就提出了一揽子解决方案，你们这种合作是无法从本质上改变衰退的趋势，国家在16年的6月份左右提出来必须进行全球招标。对于我们来讲当时是很大的变化，当时我领导的团队已经做了一年的工作，全部推翻。

我们在全球竞争中也有几个比较大的风险：

第一，强手如云，我们和这些竞争是没有把握的。

第二，即便我们胜出，我们知道这是一个竞标，这个价格能不能接受？抛开企业的利益，作为一个企业家对社会责任的贡献来考虑，我们有“一带一路”的政策，希望能够支持国家的“一带一路”政策，在这个大框架下面，我们决定还是要往前走的，参与竞标。竞标的整个国家是非常紧张和残酷的，每一轮不告诉我有几个还好，告诉我这一轮是什么时间节点，搞的我们非常的紧张，从15家、8家，到5家的时候是去年的十一左右，我们都没有休息，他们不放假，我们放假，我们带他考察基地公司，这5家的实力都是很强的，我们知道欧洲有2家，美国有一家，欧洲也有一家，加上中国，我们请了2家顾问公司，收购顾问公司请的是汇丰，汇丰是非常优秀的团队，财务请的德钦，这些公司都是我们静心挑选的，我们当时邀请了10几家的公司，都是一家一家来谈的，来理解他们怎么跟我们配合起来。他们对这件事情的信心怎么样？这个时间节点所有反馈都是吉利没有希望了，越觉得我们没有希望，我们越要往下走。

17年的7月份这个调查出来了，我们也有估值，我们最早的估值，债务已经超过了它的资产，但是对方并没有这样认为，对方认为还是掌上明珠，还有很大的市场影响力。刚才讲了我们最早跟他们技术合作，我们跟他们这些人已经建立了很好的沟通，在这里面也很重要，我们试图也理解为什么他们这么自豪，后来我们发现确实有它的价值，尽管这个城市形式不好，是因为日本车的进驻，它是正规的企业，质量控制，生产流程都比较清楚的，吉利把自己好的东西输进去，我们认为希望还是非常大的。

在这种背景下，我们也是不断的更改我们的标书，大概改了3、4次，最后的交易额，整个企业评估，当时是在30多亿的时候，已经有欧洲的企业跟它达成一致了，在这个情况下，我们还要有大量的工作要做，我刚才讲了，我不愿意比我的竞争对手出更多的费用。

感谢“一带一路”，“一带一路”不仅搭建了很好的平台，包括我本人见了马来西亚4个内阁成员，因为在这个平台上我才有机会跟这些内阁成员进行对话，包括我们国家商务部的领导，包括使馆人员，在这个平台上才有对话的机会，在2016年我本人去马来西亚大概15趟左右，我每次见了宝腾的所有董事，和对宝腾进行管控的政府的所有部长以及领导，我都见了。我们觉得马来西亚和中国文化相通，3千多万人口里面，有7000多万是华人，我们双方又没有时差，在吉利是蓬勃发展的状态之下，我们认为是有信心把它搞好的。

当时有一个采访我，为什么我们最后能够做成？首先感谢国家的“一带一路”的政策；然后是我们吉利的实力；我们做了大量的细致工作和广泛的交流。我们最后收购的49.9%的股份，我们是用1.7亿的现金，汇率大概1：1.6，大概是1.9亿，我们要支撑，国务院对我们来讲是免费的，对我们没有收费用，我们做价的时候做进去，但是实际上没有什么费用的。我们真诚的合作对马来西亚的兄弟们，他们也确实能够感受得到的，49.9%很多人问，为什么不是50，马来西亚的宝腾是他们的国宝，我们要尊重他们的国宝，这是马来人的企业，我们中国人进来是帮助他们建设更强大的企业，我们共同来抵御日本企业对我们汽车产业的冲击。

新的团队也都派过去了，我上周从马来西亚回来，现在的情况非常好，我们对它的方方面面都已经了解的很深，我们现在新的策略都出来了，我们的合作伙伴非常的认同我们的方案，我们承诺是10年之中一定会做到马来西亚份额第一，从现在13%回到30%，根据我们的经验，我们非常有信心的，30%也就是25万台，我们有信心。

会做到东盟的前三强，东盟现在是500多万台车，做到前三强，大概20%左右的份额，将近100万。

对于宝腾的意义，它可以使用吉利的产品平台，可以作为走出马来西亚进入其他更广大市场的机会，宝腾研发板块将成为吉利右舵车研发中心；宝腾将成为吉利右舵车制造中心；本地供应商将有机会走出马来西亚，并加入吉利的全球采购系统；宝腾将有机会与吉利进行人才交互，跨越培养，他们说中国朋友是真正的来帮助我们解决核心的问题，而不只是把产品拿走。

莲花跑车将成为中国的第一辆跑车，在轻量化和底盘调教方面都是全球第三强，它的价格大概在30多万到100多万之间。这是它在中国的工厂，这是我们当时签约的情况。

现在吉利一共是8个品牌，在我们内部的对标上面，我们希望把莲花作为大众的保时捷，我们希望把保诚做成大众的斯柯达。

我们上个月刚刚完成另外一个收购，这是我们收购的美国的一家公司，美国将是我们完成东南亚以后下一个关键的节点。